tailieunhanh - Giáo trình Bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử cung cấp cho người học các kiến thức: Đại cương về hệ thống phun xăng điện tử; Bảo dưỡng và sửa chữa bầu lọc; Bảo dưỡng và sửa chữa bơm xăng điều khiển điện tử; Bảo dưỡng và sửa chữa bộ điều áp; Bảo dưỡng và Bước 1: Tháo dàn áo xe cần vệ sinh lại kim phun. Bước 2: Lấy kim phun xăng điện tử ra khỏi xe để mang đi vệ sinh, bước này cực kỳ quan trọng vì kim phun được chốt khá kỹ nên cần phải thận trọng tránh gây gãy chốt. Sau một thời gian dài sử dụng vận hành trong nhiều Máy súc rửa và kiểm tra kim phun bằng sóng siêu âm Alpha Plus HP-7 được thiết kế nhỏ gọn, có thể di chuyển dễ dàng. Thêm vào đó máy vệ sinh béc phun điện tử kiểm tra và vệ sinh 6 béc phun cùng một lúc. Máy súc béc phun bao gồm các phím chức năng dễ điều khiển và thao tác. Lỗi trên hệ thống phun xăng điện tử ô tô đến từ trung tâm ECU. Vấn đề cuối cùng thường nằm ở chính thiết bị điều khiển trung tâm. Khi kiểm tra và sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử, bạn đã xác định được chắc chắn rằng nó đã hỏng thì cần phải thay mới Phun xăng điện tử - quy chuẩn mới cho xe máy Việt Nam Yêu cầu về tiết kiệm nhiên liệu và hạ thấp mức khí thải khiến phun xăng điện tử trở thành ưu tiên hàng đầu của khách hàng. Rửa kim phun xăng điện tử bằng sóng siêu âm Bảo dưỡng kim phun bằng công nghệ sóng siêu âm giúp làm tăng tuổi thọ động cơ, giúp xe bốc, tiết kiệm nhiên liệu. Cách vệ sinh kim phun xăng điện tử. Cách vệ sinh kim phun xăng điện tử đa số sử dụng các loại dung dịch chuyên để vệ sinh kim phun điện tử, loại này ta chỉ cần đổ trực tiếp vào bình nhiên liệu của xe ô tô theo 1 tỉ lệ pha sẵn. Dung dịch làm sạch kim phun nhiên liệu Trang chủ TIN KHUYẾN MÃI CÔNG NGHỆ VỆ SINH BUỒNG ĐỐT KIM PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ (FI) Ngày đăng: 11 Tháng Tư, 2017 Đăng ký thay đổi lần thứ 28: ngày 19/10 từ 08h00 đến 20h00 hằng ngày (trừ dịp tết nguyên đán) Điện thoại: (028) 3866-1953. Email: info@phattien.com. Giới thiệu Tài liệu "Phun xăng điện tử EFI": Phần 1 trình bày các nội dung chính sau: Yêu cầu về tỷ lệ xăng - không khí của khí hỗn hợp; Hệ thống phun xăng K-Jetronic; Hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic; . Mời các bạn cùng tham khảo để nắm nội dung chi tiết. |, download, tải miễn phí, pdf, doc, docx, xls, xlsx, ppt,pptx Vay Tiền Nhanh Chỉ Cần Cmnd Asideway. Phun xăng điện tử là một công nghệ tuy không mới nhưng đó là một công nghệ giúp cho xe máy tiết kiệm xăng hơn & bảo vệ môi trường hơn. Vậy hãy cùng chúng tôi tìm hiểu Phun xăng điện tử là gì ? Nguyên lý hoạt động của hệ thống phun xăng điện tử trên xe Phun xăng điện tử là gì ?Cấu tạo hệ thống phun xăng điện tửPhân loại các hệ thống phun xăng điện tử hiện nayNguyên lý hoạt động phun xăng điện tửƯu điểm của xe lắp hệ thống phun xăng điện tửPhun xăng điện tử tiết kiệm được bao nhiêu ?Bộ phun xăng điện tử giá bao nhiêu ?Những ban bệnh thường gặp ở xe sử dụng hệ thống phun xăng điện tửĐèn báo phun xăng điện tử không tắtCảm biến bị hỏng, bẩn hoặc lỏng giắc cắmHư hỏng bộ phận chấp hànhCháy bơm xăng, tắc lọc xăngNhững câu hỏi về các dòng xe lắp hệ thống phun xăng điện tửVespa 2010 có phun xăng điện tử không ?SH 2005 có phun xăng điện tử không ?Xe Nouvo 4 có phun xăng điện tử không ?Exciter 135 có phun xăng điện tử không ?Winner X có phun xăng điện tử không ? Phun xăng điện tử có tên tiếng anh là Fuel injection viết tắt FI là một hệ thống hòa khí mới được dùng trên xe máy. Xe sử dụng hệ thống phun xăng điện tử sẽ không sử dụng bộ chế hòa khí bình xăng con. ECU là hệ thống điều khiển chính để cung cấp nhiên liệu thông qua đọc các cảm biến trên xe từ đó phân phối nhiên liệu một cách tối ưu nhất khi vận hành. Có thể bạn quan tâm Chén cổ xe máy là gì ? Cấu tạo hệ thống phun xăng điện tử Hệ thống gồm hai thành phần chính Các bộ phận cảm biến Bộ phận cảm biến liên tục theo dõi quá trình hoạt động của động cơ, bao gồm vị trí bướm ga, áp suất ống nạp, nhiệt độ khí nạp, nhiệt độ dầu, tốc độ động cơ… và truyền tải thông tin tới bộ điều khiển. Bộ phận điều khiển trung tâm ECU Dựa trên các số liệu về từ cảm biến của vòng tua, nhiệt độ động cơ, nhiệt động không khí, vị trí trục khuỷu, vị trí bướm ga…ECU sẽ lập trình tính toán lượng nhiên liệu và tiến hành đóng mở kim phun thích hợp. Có thể bạn quan tâm Cấu tạo hộp số xe máy Hầu hết các dòng xe trên thị trường hiện nay điều sử dụng hệ thống phun xăng điện tử, đặc biệt là các dòng xe tay ga. Những loại xe có phun xăng điện tử trên thị trường như Honda Future 125 Fi, Honda Wave RSX Fi, Yamaha Jupiter Fi, Yamaha Sirius Fi, Honda Air Blade…. Phân loại các hệ thống phun xăng điện tử hiện nay Hệ thống phun xăng đơn điểm là dùng một vòi phun trung tâm để thay thế cho bộ chế hoà khí. Vòi phun này sẽ được đặt ngay trước bướm ga và sản sinh ra khí hỗn hợp trên đường nạp. SPI có cấu tạo khá đơn giản, chi phí chế tạo rẻ nên thường thấy sử dụng ở những dòng xe nhỏ. Hệ thống phun xăng điện tử hai điểm đây là hệ thống phun xăng được tăng cấp từ hệ phun nhiên liệu sử dụng đơn điểm. Hệ thống này được thiết kế 2 vòi phun đặt sau bướm ga nhằm tăng thêm nhiên liệu hoạt động. BPI không được sử dụng nhiều do không có quá nhiều nổi bật so với SPI. Khối hệ thống phun xăng điện tử đa điểm Mỗi xi-lanh sẽ được trang bị một vòi phun xăng điện tử riêng lẻ đặt ngay trước xupap. Hệ thống vòi phun này sẽ được lấy tín hiệu từ góc quay trục khuỷu để xác định thời điểm phun đúng lúc. Nguyên lý hoạt động phun xăng điện tử Nguyên lý hoạt động cơ bản của phun xăng điện tử là sử dụng một hệ thống điều khiển điện tử để có thể can thiệp vào quá trình phun nhiên liệu vào buồng đốt của động cơ từ đó giúp tiết kiệm nhiên liệu một cách hiệu quả nhất. Trong đó, bộ phận quan trọng nhất trong hệ thống này là bộ xử lý trung tâm ECU. Bộ phận này sẽ phải thực hiện tiếp nhận thông tin và xử lý theo một chương trình đã định sẵn. Trước đó hệ thống này đã được cài đặt các thông số chuẩn về lưu lượng khí nạp, vị trí bướm ga, thành phần oxy trong khí thải…để ECU có thể quản lý, tính toán và xử lý lượng nhiên liệu cung cấp để phun vào xilanh [su_youtube_advanced url=” Ưu điểm của xe lắp hệ thống phun xăng điện tử Ưu điểm Tiết kiệm nhiên liệu Giảm thiểu ô nhiễm môi trường Xe dễ dàng khởi động Công nghệ cao Tuy nhiên cũng có nhược điểm là giá thành cao & rất khó tìm chỗ sửa chữa Phun xăng điện tử tiết kiệm được bao nhiêu ? Xe máy sử dụng Công nghệ phun xăng điện tử giúp tiết kiệm xăng từ 15 – 20% so với các dòng xe sử dụng bộ chế hòa khí thông thường Có thể bạn quan tâm Lọc gió xe máy bao lâu thì thay ? Bộ phun xăng điện tử giá bao nhiêu ? Thay phun xăng điện tử giá dao động từ 700k – 2tr đồng tùy vào loại xe là dòng xe tay ga hay xe số. Bạn có thể tìm một số địa chỉ uy tín để thay Top 10 Tiệm Sửa Xe Máy Uy Tín TPHCM Những ban bệnh thường gặp ở xe sử dụng hệ thống phun xăng điện tử Dưới đây là các ban bệnh thường gặp ở hệ thống phun xăng điện tử Đèn báo phun xăng điện tử không tắt Đèn báo lỗi hệ thống phun xăng sẽ sáng trong vài giây khi công tắc máy bật ON. Và đèn cảm biến lỗi thường hỏng do các nguyên nhân như Thông thường cảm biến có tuổi thọ khá cao tuy nhiên nếu chúng xảy ra hỏng hóc hoặc có hiện tượng sai lệch mất tín hiệu tạm thời thì có thể do cảm biến bị hỏng, bẩn hoặc do lỏng rắc cắm. Cách khắc phục đó là tháo ra ra vệ sinh sạch sẽ, khi lau chùi mà vẫn không được thì có thể là cảm biến của xe bạn đã bị hỏng và cần được thay thế. Tắc kim phun do bụi bẩn tích tụ, dùng phải xăng chất lượng kém hoặc lọc xăng quá bẩn khiến cho xe chạy ì khi chở trọng tải lớn, xe chạy chậm hơn gia tốc giảm và tốc độ tối đa cũng giảm xuống, đây là nguyên nhân phổ biến và thường gặp nhất. Trong trường hợp này chủ xe có thể đưa xe đến cửa hàng hoặc trung tâm sửa chữa để vệ sinh, súc rửa lại kim phun là được. Cháy bơm xăng hoặc tắc lọc xăng cũng là một trong những nguyên nhân gây bệnh cho đèn báo lỗi hệ thống phun xăng. Có thể do bơm xăng đã hút phải rỉ sét trong bình xăng hoặc bị hở trong họng hút bơm khi có khí xâm nhập khiến xăng không được cung cấp đủ làm cho xe bị hụt hơi, dễ bị cháy máy. Để tình trạng này không xảy thì bạn nên thay lọc xăng định kỳ theo khuyến cáo của nhà sản xuất và không nên đi xe trong tình trạng sắp hết xăng nhiều lần và trong thời gian dài. Cảm biến bị hỏng, bẩn hoặc lỏng giắc cắm Đối với những sự cố từ cảm biến cách khắc phục chỉ cần tháo ra vệ sinh sạch sẽ là hết. Nếu sau vệ sinh mà dấu hiệu hư hỏng không hết thì cần thử cảm biến mới để xác định cảm biến cũ đã bị hỏng hay chưa trước khi quyết định thay mới. Hư hỏng bộ phận chấp hành Tắc kim phun Đây là nguyên nhân phổ biến do chất lượng xăng kém, lọc xăng quá bẩn dẫn đến các dấu hiệu như Gia tốc của xe giảm, tốc độ tối đa giảm, xe ì khi tải lớn. Trường hợp này chỉ cần đưa xe tới trung tâm sửa chữa để súc rửa kim phun là hết. Cháy bơm xăng, tắc lọc xăng Bơm xăng có thể bị chảy do hút phải rỉ sét trong bình xăng hoặc bị hở trong họng hút của bơm có khí xâm thực khiến xăng cung cấp không đủ, xe đi dễ bị hụt hơi, dễ cháy máy hoặc không khởi động được. Lúc này cần thay lọc xăng định kỳ theo khuyến cáo của nhà sản xuất, không nên đi xe khi kim xăng vạch đỏ trong thời gian dài. Những câu hỏi về các dòng xe lắp hệ thống phun xăng điện tử Trong quá trình hỗ trợ cộng đồng chúng tôi nhận được rất nhiều câu hỏi. Chúng tôi sẽ liên tục tổng hợp tại đây dành cho bạn đọc Vespa 2010 có phun xăng điện tử không ? Vespa LXV 125ie 2010 được trang bị động cơ 125 phân khối phun xăng điện tử, công suất 10,7 mã lực SH 2005 có phun xăng điện tử không ? Chiếc SH 2005 là chiếc Honda đầu tiên trang bị động cơ phun xăng điện tử PGM-FI. Xe Nouvo 4 có phun xăng điện tử không ? Thế hệ xe thứ 4 này của Nouvo được chế tạo dựa trên mã mô hình “AT135”. Xe có nhiều cải tiến lớn tuy nhiên vẫn chưa trang bị hệ thống phun xăng điện tử mà tới thế hệ thứ 5 mới có Exciter 135 có phun xăng điện tử không ? Động cơ Exciter 135 thế hệ thứ ba vẫn dùng bộ chế hoà khí. Theo chủ xe, bộ chế hoà khí hoạt động kém hiệu quả, xe thường bị ì 2 đến 3 giây khi vặn ga. Đến phiên bản 150 phân khối, Exciter mới được trang bị hệ thống phun xăng điện tử. Winner X có phun xăng điện tử không ? Bình xăng với dung tích lít kết hợp hệ thống phun xăng điện tử giúp tiết kiệm nhiên liệu tối đa. Trên đây là những thông quan trọng mà chúng tôi giúp bạn hiểu về phun xăng điện tử. Khi bạn có nhu cầu cứu hộ xe máy hãy liên hệ với chúng tôi để được phục vụ tốt nhất → Xem Thêm Tài Liệu Học Sửa Chữa Xe Máy Xe máy phổ thông đều sử dụng hệ thống phun xăng điện tử hoặc chế hòa khí, và hiển nhiên những xe được quảng cáo là có hệ thống phun xăng điện tử sẽ có giá thành đắt đỏ hơn. Vậy sự khác biệt giữa hai hệ thống này là gì? Những chiếc xe máy sử dụng hệ thống phun xăng điện tử FI đang dần thay thế những chiếc xe sử dụng hệ thống chế hòa khí, đặc biệt là đối với những chiếc xe máy phổ thông. Trên thực tế, hệ thống phun xăng điện tử đã bắt đầu xuất hiện trên xe máy từ những năm 1980, và cho tới nay, hầu hết những chiếc xe máy cao cấp cũng như xe máy phổ thông phân khúc tầm cao đều được trang bị hệ thống FI. Vậy hai hệ thống này hoạt động như thế nào? Chúng khác nhau ra sao và ưu nhược điểm của hệ thống phun xăng điện tử và chế hòa khí là gì?Nguyên lý hoạt động của bộ chế hòa khíChế hòa khí là hệ thống phun xăng cơ bản nhất và cho đến thời điểm hiện tại và nó cũng là hệ thống bơm nhiên liệu phổ biến nhất được sử dụng trên xe hai bánh, đặc biệt là ở Ấn Độ, Việt Nam và những quốc gia Châu Á khác. Để giải thích hoạt động cơ bản của bộ chế hòa khí, hãy nghĩ về nó như một ống dẫn hỗn hợp nhiên liệu và không khí vào xi lanh từ một đầu, với một bộ lọc không khí được gắn vào một đầu khác. Bây giờ, ở một nơi nào đó giữa ống này, sẽ có một khu vực có thể điều chỉnh để tăng vận tốc của không khí đi qua. Khu vực nhỏ này của hệ thống bộ chế hòa khí được gọi là venturi, khu vực này có cấu tạo khá hẹp, bởi vậy khi không khí đi qua sẽ tạo ra chênh áp và từ đó tạo điều kiện hút nhiên liệu từ van xăng đặt gần venturi thông qua lực đang xem Thay chế hòa khí bằng phun xăng điện tửLượng không khí được hút vào bộ chế hòa khí do một van ở cuối ống nối với xi lanh quyết định. Van này được gọi là van tiết lưu và được kết nối với tay ga của xe máy và điều khiển dòng hỗn hợp khí - nhiên liệu thông qua đầu vào bướm. Khi bạn vặn ga, van tiết lưu sẽ mở ra và cho phép một luồng không khí lưu thông qua bộ chế hòa khí. Ngược lại, nó sẽ đóng lại khi bướm ga trên tay lái được cuộn lại hoàn màu cam là phao xăng, phần màu vàng lần lượt từ trên xuống dưới là vít chỉnh gió, gic lơ không tải và gic lơ sẽ được chuyển vào buồng phao thông qua ống dẫn đầu vào và đường dẫn nhiên liệu được đặt gần venturi, có thể nói buồng phao là một kho dự trữ nhiên liệu nhỏ bởi vậy chế hòa khí còn có một tên gọi khác là bình xăng con, với một van phao giúp cắt nguồn cung cấp nhiên liệu khi nó đầy và ngược lại. Hỗn hợp nhiên liệu không khí thu được sau đó được cung cấp đến xi lanh - nơi diễn ra quá trình đốt thể nói đó là cơ chế hoạt động rất cơ bản của bộ chế hòa khí, nhưng ở thời điểm hiện tại, những bộ chế hòa khí hiện đại sẽ bao gồm nhiều chi tiết phức tạo hơn. Các bộ chế hòa khí này sử dụng các thành phần như màng ngăn, van kim... để điều khiển hỗn hợp nhiên liệu và không khí. Tuy nhiên, điểm quan trọng cần lưu ý ở đây là toàn bộ thiết lập này khá đơn giản và hoàn toàn là cơ khí mà không có thiết bị điện tử hoặc cảm biến nào hoạt động ở bên lý hoạt động của hệ thống phun xăng điện từKhông giống như bộ chế hòa khí, hệ thống phun xăng điện tử bao gồm một bộ thiết bị điện tử và cảm biến phức tạp. Trong hệ thống chế hòa khí, nhiên liệu được hút từ bình chứa, trong khi trong hệ thống FI lại phụ thuộc vào thiết bị bơm nhiên liệu được lắp đặt bên trong bình xăng để kiểm soát dòng nhiên liệu. Vòi phun nhiên liệu cũng được thiết kế trực tiếp vào bên trong buồng đốt. Bởi vậy nhiên liệu được phun ra dưới dạng sương và cho phép đốt cháy nhiên liệu hiệu quả và tiết kiệm cung cấp nhiên liệu trong hệ thống FI được điều khiển thông qua một thiết bị được gọi là ECU, nó sẽ liên tục thực hiện các phép tính phức tạp ở tần số rất cao để cung cấp hỗn hợp nhiên liệu không khí tốt nhất có thể. Dựa trên nhiều thông số khác nhau như tốc độ động cơ, vị trí bướm ga, nhiệt độ động cơ và tải, ECU sẽ "chỉ đạo" các kim phun để cung cấp lượng nhiên liệu vừa phải với mỗi hành trình nạp để tạo điều kiện đốt cháy hiệu quả dù hiệu quả của hệ thống FI đã được chứng minh là vượt trội hơn so với bộ chế hòa khí, nhưng không phải là hai hệ thống này không có những ưu và nhược điểm riêng điểm của bộ chế hòa khíBộ chế hòa khí có chi phí sản xuất thấp, vận hành đơn giản và dễ sửa chữa hoặc thay thế. Hệ thống chế hòa khí cho phép người dùng có thể điều chỉnh chúng theo yêu cầu của họ. Ngoài ra, bộ chế hòa khí không được tích hợp vào động cơ nên chúng có thể được bảo dưỡng hoặc thay thế mà không cần chạm vào động cơ. Đặc biệt đối với những xe cào cào hoặc xe sử dụng nhiều trong môi trường địa hình đồi núi thì bộ chế hòa khí thể hiện được nhiều ưu điểm hơn về độ điểm của bộ chế hóa khíBộ chế hòa khí là thiết kế cũ, khi hoạt động dễ gây tình trạng thừa hoặc thiếu xăng, không phải là hệ thống hoạt động hiệu quả nhất. Hầu hết các bộ chế hòa khí đều có độ trễ nhẹ, dẫn đến phản ứng ga cũng sẽ có độ chậm nhất định. Một số thành phần như màng chắn tương đối mỏng manh và dễ bị hư hỏng. Hỗn hợp nhiên liệu không khí dao động, ảnh hưởng đến độ êm và mượt của động điểm của hệ thống phun xăng điện tửHỗn hợp nhiên liệu - không khí và quá trình phun nhiên liệu được tối ưu hóa bằng máy tính cho phép đốt cháy sạch hơn, hiệu quả hơn. Phản hồi bướm ga chuẩn và nhanh hơn chế hòa khí. Tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn và mạnh hơn một chút so với hệ thống chế hòa thêm Nhược điểm của hệ thống phun xăng điện tửĐắt hơn đáng kể so với bộ chế hòa khí. Không thể sửa chữa bằng các dụng cụ đơn giản, phải thay thế và khá tốn kém. Không thể tùy chỉnh như bộ chế hòa khí, trừ khi có thể thiết lập lại tùy chỉnh ECU, cái này cũng khá tốn là những vấn đề bạn sẽ gặp phải nếu để xe lâu ngày không đi. Hãy nắm chắc để biết cách khắc phụcCó nhiều khách hàng thắc mắc khi tìm hiểu về các dòng xe, có xe dùng chế hòa khí, có xe lại dùng phun xăng điện tử. Có gì khác nhau giữa hai hệ thống này và nên chọn mua xe có chế hòa khi hay phun xăng điện tử thì tốt hơn?Nếu bạn có cùng thắc mắc như trên thì bài viết hôm nay chính là đáp án dành cho hòa khí hay còn gọi là bình xăng con là dụng cụ dùng để trộn không khí với các nhiên liệu theo tỉ lệ thích hợp. Sau đó, nó cung cấp hỗn hợp này cho động cơ xăng và hoạt động theo nguyên tắc hoàn toàn cơ học. Bộ chế hoà khí hiện vẫn được sử dụng trong các động cơ xe nhỏ, động cơ cũ hay trong các loại ô tô đặc biệt như xe ô tô đua xăng điện tử là một hệ thống hoà khí được sử dụng trên các dòng xe máy và ô tô hiện nay. Xe sử dụng hệ thống phun xăng điện tử sẽ không sử dụng bình xăng con không có hệ thống bộ chế hòa khí. Hệ thống phun xăng điện tử có khả năng giúp giảm đáng kể lượng khí thải ra môi trường, tiết kiệm nhiên liệu, vận hành êm ái, khởi động tạo hỗn hợp nhiên liệu và không khíChế hòa khíGió sẽ được hút thông qua họng gió phía sau của chế hòa khí , đồng thời tiết diện gió cũng sẽ bị thu hẹp dần. Nó được thiết kế giống như một cái phễu đi qua cửa xoay được làm bằng kim loại hay còn gọi là “bướm ga”.Trong quá kéo ga, bướm ga sẽ được mở ra cho không khí đi vào buồng đốt, tiếp tục xăng sẽ được hút từ buồng không có phao xăng & zicler. Phao xăng đóng vai trò trong việc kiểm soát lượng xăng ở trong phễu, Zicler có vai trò đưa 1 lượng xăng nhất định theo một nấc và độ lớn của Zicler đi qua đường lập tức xăng sẽ được bơm vào buồng đốt kết hợp với không khí để tạo ra hỗn hợp gồm xăng, gió. Bởi xăng có đặc điểm là tương đối nhẹ, dễ bay hơi nên sẽ được hút ra họng khuyết tán chính là nơi chứa áp suất chân không, khi đi vào trong xilanh sẽ được sấy xăng điện tửQuy trình tạo hỗn hợp không khí – nhiên liệu ở bộ phun xăng điện tử diễn ra khá đơn giản nhờ có một bộ bơm xăng và kim phun. Lúc kéo ga xe, bơm xăng điện tử hoạt động, bơm xăng thẳng tới buồng đốt thông qua đầu kim phun. Bởi được phun ra bởi áp suất cao và khoảng lượng chính xác bằng điện tử thông qua kim phun nên xăng sẽ được chia nhỏ, bay hơi kết hợp cùng không khí tạo ra hòa khí bên trong buồng chọn động cơ dùng chế hòa khí hay phun xăng điện tửCả chế hòa khí và phun xăng điện tử đều có những ưu – nhược điểm riêngVới chế hòa khí có giá thành thấp, cấu tạo đơn giản, dễ bảo dưỡng, chi phí sửa chữa thấp. Với cùng một dung tích động cơ thì xe dùng chế hòa khí sẽ hao nhiên liệu hơn, khó khởi động hơn khi trời lạnh, ô nhiễm hơn so với phun xăng điện xăng điện tử Cấu tạo phức tạp hơn nên giá thành cao hơn, nếu có hư hỏng thì sửa chữa sẽ khó khăn và tốn kém hơn. Tối ưu lượng xăng sử dụng trong những điều kiện vận hành khác nhau. Phun xăng điện tử tiết kiệm nhiên liệu hơn so với động cơ dùng bộ chế hòa khí. Khả năng đáp ứng nhu cầu vận hành linh hoạt bạn chỉ cần sự lành tính và ưu tiên về vấn đề hợp túi tiền thì nên chọn động cơ dùng chế hòa khí khi mua xe. Ngược lại, nếu tài chính của bạn thoải mái hơn, nhu cầu cao về xe như muốn xe chạy linh hoạt hơn, tiết kiệm xăng hơn thì phun xăng điện tử là sự lựa chọn phù vọng, bài viết trên đã cung cấp cho bạn những thông tin hữu ích Trading tự hào là đơn vị tiên phong trong lĩnh vực cung cấp xe máy chính hãng Honda Việt Nam. Với kinh nghiêm hơn 15 năm chúng tôi cam kết mang đến quý khách hàng chất lượng dịch vụ tốt nhất với mức chi phí vô cùng cạnh tranh. Khi có nhu cầu mua sắm xe máy chính hãng Honda đến ngay Hóa Trading. Phun xăng điện tử là gì? Phun xăng điện tử là một hệ thống hoà khí được sử dụng trên các dòng xe máy và ô tô hiện nay. Xe sử dụng hệ thống phun xăng điện tử sẽ không sử dụng bình xăng con. Tức không có hệ thống bộ chế hoà khí. Hệ thống phun xăng điện tử có khả năng giúp giảm đáng kể lượng khí thải ra môi trường, tiết kiệm nhiên liệu, vận hành êm ái, khởi động tốt. Hệ thống phun xăng điện tử trên ô tôHệ thống phun xăng trực tiếp GDI là gì?Phần thấp ápCấu tạo phần cao ápCảm biến áp suất ống rail FPSChức năng chính của cảm biến áp suất ống rail FPSCác đường ống cao áp và ống railKim phunNguyên lý làm việc của hệ thống phun xăng trực tiếp GDIHệ thống phun xăng điện tử EFI là gì?Phân loại hệ thống phun xăng điện tử EFICấu tạo hệ thống phun xăng điện tửNguyên lý làm việc của hệ thống phun xăng điện tử EFIHệ thống nhiên liệuHệ thống nạp khíĐiểm khác biệt giữa 2 hệ thống phun xăngKhác nhau về cấu tạoKhác nhau về Sức mạnh công suấtBộ phun xăng điện tử giá bao nhiêu?Đèn báo phun xăng điện tử không tắt?Một vài lưu ý về đèn FIXe máy phun xăng điện tử những điều cần biết Hệ thống phun xăng trực tiếp GDI là gì? Động cơ phun xăng trực tiếp GDI Viết tắt của Gasoline Direct Injection. Có nghĩa là phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt động cơ. Công nghệ này hiện nay không còn xa lạ trên các động cơ ô tô ngày nay. Vì đã đã được giới thiệu vào năm 1925 trên động cơ Hesselman giành cho máy bay. Tiếp sau đó, trong những năm 50, Mercedes cũng đã ứng dụng công nghệ này trên chiếc xe Mercedes Benz Gullwing 1953. Những động cơ phun xăng trực tiếp khi đó chắc chắn sẽ không giống với GDI hiện tại nhưng có thể nói tất cả đã tạo nên nền tảng cho công nghệ phun xăng trực tiếp GDI sau này. Chi tiết về cấu tạo hệ thống phun xăng trực tiếp GDI Về cấu tạo, hệ thống phung xăng trực tiếp GDI có 2 phần chính đó là Phần thấp áp Phần cao áp Phần thấp áp Phần hệ thống thấp áp hoàn toàn giống với hệ thống phun xăng đa điểm MPI thông thường gồm có bơm xăng, lọc xăng, van điều áp, tất cả được đặt trong thùng xăng. Xăng được bơm hút qua lọc thô, lọc tinh theo đường ống nhiên liệu dẫn đến bơm cao áp Áp suất nhiên liệu thấp áp từ – 6 kg/cm2 tùy theo xe, nhìn chung áp suất này cao hơn áp suất của hệ thống phun xăng đa điểm MPI thông thường nhằm duy trì sự mạnh và ổn định lên bơm cao áp Cấu tạo phần cao áp Nếu như phần áp suất thấp áp gần giống với hệ thống MPI thì sự khác biệt ở đây chủ yếu là bên phần áp suất cao áp gồm có bơm cao áp, ống rail, cảm biến áp suất ống rail và kim phun. Cảm biến áp suất ống rail FPS Cảm biến áp suất ống rail FPS Fuel Pressure Sensor thường được gắn ở đầu ống rail dùng để đo áp suất nhiên liệu thực tế ở bên trong ống rail gửi tín hiệu về ECM dưới dạng điện áp. Cảm biến áp suất ống rail có 3 dây 1 dây dương 5V lấy từ hộp, 1 dây mass hộp và 1 dây tín hiêu đưa về hộp Chức năng chính của cảm biến áp suất ống rail FPS ECM dựa vào tín hiệu này để điều khiển lượng phun nhiên liệu vào trong buồng đốt động cơ Điều khiển van FPRV như đã nói ở trên tùy thuộc vào từng chế độ hoạt động của động cơ Giám sát van FPRV có hoạt động tốt hay không. Các đường ống cao áp và ống rail Tất cả các đường ống này đều được làm từ thép hợp kim không gỉ chống ăn mòn về hóa học. Ống rail hay bên ngoài hay còn gọi là ống sáo. Thuật ngữ rail này lấy từ hệ thống phun dầu điện tử Common Rail vì hình dạng của nó tương tự bên hệ thống phun dầu và nhiệm vụ cũng là để tích trữ nhiên liệu áp suất cao từ bơm cao áp lên. Kim phun Một chi tiết cực kỳ quan trọng trong hệ thống này là kim phun. Không giống như động cơ phun xăng thông thường, kim phun GDI được thiết kế với độ chính xác và phun áp suất cao hơn rất nhiều Nếu như động cơ phun xăng đa điểm MPI, kim phun phun vào trước đường ống nạp thì động cơ GDI. Kim phun phun thẳng trực tiếp vào trong buồng đốt của động cơ giống như động cơ Diesel Ở động cơ MPI, kim phun được cấp nguồn dương sẵn 12V và được điều khiển mass. Còn trên GDI cả hai dây của kim phun đều được điều khiển bởi hộp ECM Hiện nay kim phun GDI có hai loại bằng cuộn từ và bằng Piezo. Tuy nhiên do Piezo là kim phun loại mới hơn cho nên độ phổ biến không bằng loại bằng cuộn từ. Đối với loại kim bằng cuộn từ điện áp mở kim khoảng từ 50 – 60 VDC tùy loại. Còn đối với kim loại Piezo điện áp nằm khoảng 105. Vì vậy hãy cực kỳ cẩn thận khi sửa chữa liên quan đến điện kim phun. Trường hợp nếu muốn thử bằng đèn Led thì phải dùng trở vài kilo ôm trở lên và phải cẩn thận trong việc cách điện. Để kiểm tra kim phun, người ta thường dùng phương pháp đo điện trở. Điện trở tiêu chuẩn từ ôm ở 20 độ C Nguyên lý làm việc của hệ thống phun xăng trực tiếp GDI Như các bạn đã biết khác với động cơ xăng thông thường, đối với động cơ dầu Diesel, nhiên liệu được phun thẳng trực tiếp vào buồng đốt động cơ dưới áp lực rất cao trong kỳ nén. Do nhiên liệu phun dưới áp suất cao như vậy hòa trộn với không khí được nén tới nhiệt độ cao => hòa khí tự động bốc cháy và sinh công mà không cần tia lửa điện đốt cháy như trên động cơ xăng. Cũng lấy từ ý tưởng đó, thay vì phun nhiên liệu trước xupap nạp như những động cơ phun xăng đa điểm MPI Multi – Port Injection thông thường, động cơ GDI phun nhiên liệu trực tiếp vào trong buồng đốt của động cơ hoàn toàn giống như động cơ dầu. Chỉ có một yếu tố khác biệt là có thêm tia lửa điện để đốt cháy hòa khí. Lý do là vì xăng có hệ số tự cháy rất thấp không thể nào tự cháy giống như dầu được mà phải cần sự trợ giúp của tia lửa điện. Hệ thống phun xăng điện tử EFI là gì? Hệ thống phun xăng điện tử Viết tắt của Electronic Fuel Injection hoặc Fuel Injection đây là một thuật ngữ đã vô cùng quen thuộc đối với cả những ai đang sử dụng xe máy. Quy trình hoạt động hoạt động cơ bản của Fi là sử dụng một khối hệ thống tinh chỉnh và điều khiển điện tử để can thiệp vào các bước phun nhiên liệu vào buồng đốt thiết bị và động cơ nhằm tối ưu hóa việc dùng nhiên liệu. Phân loại hệ thống phun xăng điện tử EFI Hệ thống phun xăng điện tử EFI được chia làm 3 loại chính đó là Hệ thống phun xăng đơn điểm Single Point Injection – SPI Hệ thống này chỉ dùng một vòi phun trung tâm duy nhất thay thế cho bộ chế hoà khí. Vòi phun nhiên liệu được đặt ngay trước bướm ga và tạo thành khí hỗn hợp trên đường nạp. Hệ thống có cấu tạo khá đơn giản, chi phí chế tạo rẻ, thường chỉ xuất hiện ở những xe nhỏ. Hệ thống phun xăng hai điểm BiPoint Injection – BPI được nâng cấp từ hệ phun nhiên liệu đơn điểm. Hệ thống này sử dụng thêm một vòi phun đặt sau bướm ga nhằm tăng cường nhiên liệu cho hỗn hợp. Thông thường hệ thống BPI ít được sử dụng do không cải thiện nhiều so với SPI. Hệ thống phun xăng đa điểm MultiPoint Injection – MPI Mỗi xi-lanh được trang bị một vòi phun riêng biệt đặt ngay trước xupap. Hệ thống vòi phun được lấy tín hiệu từ góc quay trục khuỷu để xác định thời điểm phun chính xác. Cấu tạo hệ thống phun xăng điện tử Cấu tạo của hệ thống nhiên liệu EFI khá phức tạp. Nhưng nguyên tắc cơ bản vẫn sử dụng các tín hiệu từ động cơ qua các cảm biến rồi xử lý tại bộ xử lý trung tâm ECU để điều chỉnh vòi phun thời điểm, lưu lượng, áp suất, với các cảm biến quan trọng như Cảm biến lượng khí nạp đo lượng không khí xi lanh hút vào. Cảm biến ôxy đo lượng oxy trong khí thải nhằm xác định nhiên liệu hòa trộn thừa hay thiếu xăng để ECU hiệu chỉnh khi cần thiết. Cảm biến vị trí trục cam giúp ECU điều chỉnh lượng xăng phun vào phù hợp khi đạp ga . Cảm biến nhiệt độ chất chất làm mát đo nhiệt độ làm việc của động cơ. Cảm biến hiệu điện thế để ECU bù ga khi mở các thiết bị điện trong xe. Cảm biến áp suất ống tiết liệu nhằm giúp ECU đo công suất động cơ. Cảm biến tốc độ động cơ dùng để tính toán xung độ động cơ. Nguyên lý làm việc của hệ thống phun xăng điện tử EFI Hệ thống phun xăng điện tử rất phức tạp và gồm nhiều bộ phận hợp thành. Ta có thể chia EFI ra thành 3 hệ thống nhỏ hệ thống điều khiển điện tử. Hệ thống nhiên liệu và hệ thống nạp khí. Nguyên lý hoạt động của hệ thống có thể được thể hiện dưới dạng sơ đồ khối như trên hình dưới. Hệ thống điều khiển điện tử là đảm bảo hỗn hợp khí cháy có tỷ lệ lý tưởng 151. Bộ phận chính của hệ thống điều khiển điện tử là bộ Điều khiển trung tâm ECU. Nó nhận thông tin từ các cảm biến nhiệt độ nước, nhiệt độ khí nạp, vị trí bướm ga, tín hiệu khởi động và cảm biến ô xy cùng với tín hiệu đánh lửa và thông tin từ bộ phận đo lượng khí nạp. Sau khi xử lý các tín hiệu thu được ECU sẽ phát tín hiệu điều khiển vòi phun thông tin về thời điểm phun và lượng phun. Nhờ đó mà lượng nhiên liệu phun vào luôn luôn tỷ lệ với lượng khí nạp. Hệ thống nhiên liệu Bao gồm một bơm điện, nó hút xăng từ thùng chứa và đẩy vào hệ thống qua một bầu lọc. Như vậy, khi động cơ hoạt động, trong đường ống phân phối nhiên liệu tới các vòi phun luôn luôn thường trực một áp suất khôg đổi khoảng 2,5 ̧ 3 kG/cm2, đây cũng chính là áp suất phun. Khi nhận được tín hiệu điều khiển từ ECU, van điện mở và nhiên liệu được phun vào trong đường ống nạp. Để giữ áp suất ổn định trên đường ống nhiên liệu cấp tới các vòi phun, người ta bố trí một van điều áp. Ngoài ra đường ống nhiên liệu còn được nối tới vòi phun khởi động nguội bố trí trong buồng khí nạp. Tín hiệu điều khiển vòi phun này được lấy từ công tắc báo khởi động nguội. Công tắc này đặt trong áo nước của xi lanh và đóng, mở tuỳ theo nhiệt độ nước Hệ thống nạp khí Bắt đầu từ một bộ lọc khí, sau khi đi qua nó không khí được lọc sạch và được dẫn qua một bộ đo lưu lượng khí nạp lưu lượng kế hoặc cảm biến đo lưu lượng rồi đi qua bướm ga. Đi tiếp tới buồng khí và đi vào cụm ống nạp của động cơ. Tại đây, nhiên liệu được phun vào, hoà trộn với không khí tạo thành hỗn hợp rồi được hút vào các xi lanh. Điểm khác biệt giữa 2 hệ thống phun xăng Khác nhau về cấu tạo Cấu tạo của hệ thống nhiên liệu EFI hay GDI đều khá phức tạp. Nhưng nguyên tắc cơ bản vẫn sử dụng các tín hiệu từ động cơ qua các cảm biến rồi xử lý tại bộ xử lý trung tâm ECU để điều chỉnh vòi phun thời điểm, lưu lượng, áp suất. Với các cảm biến quan trọng như Cảm biến lượng khí nạp, cảm biến oxi, cảm biến vị trí trục cam, cảm biến nhiệt độ chất chất làm mát, … Khác nhau về Sức mạnh công suất Với động cơ V6 trên chiếc Cadillac CTS, khi sử dụng hệ thống phun xăng điện tử EFI, công suất cực đại chỉ đạt 263 mã lực, mô-men xoắn cực đại đạt 253 lb/ft. Nhưng khi được ứng dụng hệ thống phun xăng trực tiếp GDI. Công suất cực đại tăng lên 304 mã lực và mô-men xoắn cực đại 274 lb/ft. Ngoài ra mức tiêu thụ nhiên liệu cũng giảm xuống khoảng 0,5 lít cho quãng đường 100km. Tóm lại, hệ thống nhiên liệu GDI có nhiều ưu điểm hơn so với hệ thống EFI. Nhưng để có thể trang bị hệ thống GDI. Vật liệu sử dụng làm piston và xilanh phải có độ bền cao do nhiệt sinh ra trong quá trình cháy cao hơn rất nhiều. Ngoài ra việc chế tạo vòi phun cũng phức tạp hơn. Do vậy chi phí cho hệ thống nhiên liệu GDI cao hơn nhiều so với EFI. Có lẽ đây là một trong những lý do quan trọng khiến hệ thống GDI không phổ biến như EFI. Bộ phun xăng điện tử giá bao nhiêu? Bộ phun xăng điện tử có giá khoảng từ triệu VNĐ cho các loại xe gắn máy Bộ phun xăng điện tử dành cho ô tô giá khoảng 5 triệu đến 10 triệu tuỳ từng khu vực Đèn báo phun xăng điện tử không tắt? Đèn báo phun xăng điện tử không tắt là báo hiệu của việc hệ thống phun xăng điện tử đang gặp trục trặc nào đó. Trong nhiều trường hợp, đèn FI nhấp nháy hoặc không tắt nhưng động cơ vẫn có thể hoạt động bình thường. Tuy nhiên, về lâu về dài, động cơ sẽ yếu dần và có khả năng sẽ không thể khởi động được. Cảm biến bị hỏng, bẩn hoặc lỏng giắc cắm. Hư hỏng bộ phận chấp hành tắc kim phun, cháy bơm xăng, tắt lọc xăng,… Đứt dây điện. Tiếp xúc giữa các mối nối bị oxi hóa. ECU bị lỗi, hỏng. Một vài lưu ý về đèn FI Chỉ khởi động sau khi đèn FI đã tắt Đèn FI nhấp nháy liên tục không gây ra cháy, nổ. Động cơ vẫn có thể hoạt động bình thường. Tuy nhiên để đảm bảo an toàn, ổn định cho động cơ. Hãy mang xe đi kiểm tra ngay khi có thể. Chất lượng xăng không đảm bảo cũng là lý do khiến hệ thống phun xăng điện tử gặp trục trặc và đèn FI nháy báo lỗi. Đèn FI cùng hệ thống phun xăng điện tử hoạt động tốt khi động cơ được bảo dưỡng, làm vệ sinh định kỳ. Xe máy phun xăng điện tử những điều cần biết Phun xăng điện tử sử dụng bơm áp suất cao cấp thông qua kim phun được lập trình. Trộn với không khí theo tỷ lệ tối ưu trước khi vào buồng đốt. Ở cấp độ cao hơn là phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt. Nhưng mới chỉ phổ biến trên ôtô. Do hệ thống FI hoạt động tự động nên cần có các thông số để điều khiển kim phun đóng mở. Nhiên liệu được bơm vào một cách hợp lý. Tuy nhiên do việc sử dụng xe chưa đúng cách, nên dễ xảy ra hỏng hoặc nghẹt đầu kim phun. Nghẹt kim phun thường kéo theo các hiện tượng như dễ chết máy. Động cơ hoạt động không êm ái, xe giật cục và có thể dẫn tới chết máy. Xe tăng tốc kém, tốc độ cầm chừng không ổn định. Một trong những nguyên nhân bẩn kim phun là nhiên liệu không đạt chuẩn. Những loại xăng trôi nổi thường bị pha các thành phần dầu nặng. Do đó không cháy hết, lâu ngày gây muộn bám. Ngoài ra, hệ thống bơm không tốt. Bơm yếu không đủ áp suất, bị rò rỉ cũng khiến xe gặp hiện tượng trên. Một lưu ý là khi đề nổ máy, nên đợi đèn báo bơm xăng tắt mới đề nổ. Đó là hệ thống kiểm tra bơm xăng. Khi tắt có nghĩa mọi thông số bình thường, xe vào trạng thái “sẵn sàng”. Nếu đề nổ ngay khi hệ thống chưa kiểm tra xong. Sẽ không phát hiện được lỗi và có thể gây thêm lỗi nặng hơn. Hệ thống phun xăng điện tử được trang bị hầu hết trên các dòng xe hơi hiện nay bởi những ưu điểm vượt trội như hỗ trợ động cơ vận hành êm ái, tiết kiệm nhiên liệu. Tuy nhiên, trong quá trình sử dụng, hệ thống này có thể mắc những lỗi phun xăng điện tử mà người cần lái lưu ý. Các lỗi thường gặp ở hệ thống phun xăng điện tử Các lỗi phun xăng điện tử được chẩn đoán thông qua đèn báo hay còn gọi là đèn check. Đèn báo lỗi nhận tín hiệu từ ECU, sau đó thông báo bằng tín hiệu ánh sáng phát ra từ đèn. Nếu hệ thống phun xăng điện tử hoạt động bình thường, đèn check sẽ sáng với chu kỳ 0,25 giây. Trong trường hợp có lỗi phun xăng điện tử, đèn báo không sáng liên tục mà có khoảng dừng là 0,5 giây. Đèn check báo lỗi phun xăng điện tử Nguồn Sưu tầm Để biết lỗi hư hỏng, người dùng phải hiểu mã lỗi được thông báo bởi đèn check. Một mã lỗi thường bao gồm 2 số chữ số đầu tiên của mã lỗi chính bằng số lần nháy đầu, sau đó dừng 1,5 giây để báo chữ số thứ hai. Nếu hệ thống có nhiều hơn 2 lỗi, đèn sẽ có khoảng dừng là 2,5 giây giữa mỗi mã. Khi tất cả các mã đã xuất hiện đầy đủ, đèn báo lỗi phun xăng điện tử sẽ tạm “chết” 4,5 giây và lại tiếp tục lặp lại. Trong quá trình sửa chữa chủ xe cần lưu ý, tháo chân BATT sau khi đã tháo ắc quy ra khỏi động cơ. Nếu không thực hiện thao tác này, tất cả mã lỗi lưu trên ECU sẽ bị xóa sạch, không thể phát hiện hư hỏng. >>> Tìm hiểu thêm Hướng dẫn vệ sinh hệ thống phun xăng điện tử đúng cách Bảng mã lỗi tương ứng với các lỗi phun xăng điện tử Nguồn Sưu tầm Nguyên nhân xảy ra lỗi phun xăng điện tử Lỗi phun xăng điện tử thường xảy ra do một số nguyên nhân sau Vòi phun nhiên liệu bị tắc, không mở hoặc đóng được Sau thời gian dài hoạt động, nếu không được bảo dưỡng thường xuyên, vòi phun bị gỉ sét, tích tụ bụi bẩn dẫn đến bị tắc, không hoạt động được. Kim phun nhiên liệu bẩn Khi các chất phụ gia ở nhiên liệu không được phun vào đường ống nạp có thể để lại cặn trên kim phun. Từ đó dẫn đến các lỗi phun xăng điện tử do không cấp đủ nhiên liệu cho động cơ. Rò rỉ nhiên liệu phun Nguyên nhân này có thể dẫn đến hiệu suất hoạt động của động cơ kém, tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn và khó khởi động xe. Cần làm gì khi hệ thống phun xăng điện tử bị lỗi? Khi hệ thống phun xăng điện tử gặp trục trặc, chủ xe cần kiểm tra lại các hệ thống, bộ phận trên ô tô nhằm phát hiện lỗi chuẩn xác nhất, từ đó có biện pháp xử lý kịp thời. Kiểm tra lại nguồn của hệ thống phun xăng điện tử Tiến hành kiểm tra nguồn của hệ thống đầu tiên vì nguồn sẽ cung cấp điện cho toàn bộ hệ thống. Nếu nguồn không có điện, hệ thống sẽ rơi vào tình trạng không hoạt động. Kiểm tra lỗi phun xăng điện tử tại vòi phun xăng Vòi phun xăng cũng là nguyên nhân phổ biến gây ra các lỗi của hệ thống phun xăng điện tử. Bạn cần xác định lượng xăng điều tiết có gặp vấn đề gì không, kiểm tra vòi phun có bị đóng cặn, bị tắc không, nếu bộ lọc hoạt động không tốt. Trường hợp vẫn không xác định được lỗi, bạn nên kiểm tra ECU. Nếu các cảm biến đều hoạt động nhưng đèn báo lỗi hệ thống phun xăng điện tử vẫn sáng, chứng tỏ ECU bị hỏng. Kiểm tra lại các hệ thống trên xe ô tô Kiểm tra cảm biến vị trí bướm ga Để sửa lỗi phun xăng điện tử, cần đo điện trở bằng đồng hồ ôm kế để xác định mức điện trở cho phép. Nếu tình trạng ổn định, hãy kiểm tra tín hiệu từ cảm biến vị trí bướm ga tới ECU. Nếu đèn check báo mã lỗi 41, chứng tỏ cảm biến này đã hư hỏng, không có tín hiệu gửi tới ECU. Ngoài ra, bạn cần kiểm tra bơm điện và đường dẫn nhiên liệu, nhằm xác định xăng có bị rò ra ngoài không. Nếu có, cần phải khắc phục ngay lập tức. >>> Tìm hiểu thêm Cảm biến vị trí bướm ga Cấu tạo và nguyên lý hoạt động Lưu ý khi sử dụng hệ thống phun xăng điện tử Trong quá trình sử dụng hệ thống phun xăng điện tử, người lái cần nắm rõ một số lưu ý sau - Chỉ khởi động xe sau khi đèn check đã tắt, tức là các lỗi phun xăng điện tử đã được giải quyết xong. - Khi đèn báo phun xăng điện tử không tắt, hãy đưa xe tới những trung tâm bảo dưỡng gần nhất để sửa chữa kịp thời. - Nên đổ xăng với chỉ số octan cao A95 để tránh hiện tượng nhiên liệu chứa nhiều cặn, tạp chất gây tắc nghẽn. - Bảo dưỡng, thay lọc gió và lọc xăng định kỳ tại trung tâm uy tín để đảm bảo hệ thống vận hành trơn tru nhất. Để hạn chế các lỗi phun xăng điện tử cũng như đảm bảo hệ thống vận hành êm ái, mượt mà, chủ xe nên thường xuyên bảo dưỡng ô tô tại trung tâm dịch vụ bảo hành uy tín để được hỗ trợ, tư vấn tận tình. Tham khảo thông tin và đặt mua các dòng xe ô tô của VinFast như VinFast Fadil, VinFast Lux VinFast Lux VinFast President và VinFast VF e34 hoặc gọi điện đến hotline 1900 23 23 89 để được hướng dẫn chi tiết. BÌNH XĂNG CON VÀ PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ – CÁI NÀO TỐT HƠN ? Xin chào các bạn, rất vui lại được gặp lại các bạn trong video mới nhất ngày hôm này! Trong video ngày hôm nay mình xin chia sẻ, xin thảo luận với các bạn về cái vấn đề hệ thống phun xăng điện tử và bình xịt con cái nào tốt hơn? Thưa các bạn! trong các động cơ đốt trong thì ngoại trừ động cơ Diesel ra tức cái động cơ dầu sử dụng phun nhiên liệu trực tiếp, còn đối với cái động cơ xăng thì phải sử dụng một trong hai cái hệ thống, một là bình xăng con hai là FI để tạo cái tỉ lệ hòa khí thích hợp để hút vòa trong cái buồng đốt để nén nổ đó, thì cái tỉ lệ hòa khí thích hợp hai cái hệ thống bình xăng con và FI tạo ra tỉ lệ giữa không khí và nhiên liệu như là tối ưu khoảng 14,7 phần không khí 1 phần nhiên liệu, rồi! từ cái thời gian ban đầu thì những cái xe sản xuất ra thì được trang bị cái bình xăng con, mãi tới những năm 80 của thế kỷ trước thì hệ thống FI mới ra đời và dần được phổ biến như hiện nay. Trường Đào Tạo Học Thi Lấy Bằng Xe Mày A1 Uy Tín Chúng ta hãy nói về ưu nhược điểm của hai hệ thống này, bình xăng con thì nó có ưu điểm theo mình là nó đơn giản, nó không có hệ thống điện phức tạp, nó cơ hết nên rất là đơn giản, rồi nó dễ sửa chữa, dễ thay thế. Những thợ sửa xe bình thường cũng có thể sửa chứa được, không cần phải thợ sửa xe đào tạo kỹ thuật cao, máy móc công nghệ cao thì mới sửa chữa được, rồi cái hệ thống bình xăng con nó cũng có những ưu điểm là gí thành nó hợp lý, nó giúp cho cái xe của mình nó giảm giá xuống, rồi cái nữa ưu điểm theo mình đó là cái bình xăng con thì chỉnh chọt được, chỉnh tiết kiệm hơn, rồi hoặc là mình có thể dễ dàng đổ chế thay cái bình xăng con… bình bông mai, bình này bình kia… của các hãng, mình thay vô rất dễ dàng mình tự làm được luôn, đối với FI thì cái đó hơi bị phức tạp đó. Rồi còn cái nhược điểm của bình xăng con là gì? Nhược điểm bình xăng con thì nó khó nổ, xe của bạn để buổi sáng ra nhiều khi nó thấy khó nổ tí xíu, hoặc là lâu ngày không đi thì cái xe của mình ra đề nó rất là khó nổ hoặc là nó nổ rồi nó chạy không ngon nó khoảng vài trăm mét thì bắt đầu nó mới lấy lại hoạt động như bình thường được, thì lý do là do thời tiết buổi sáng hoặc là khi mình để lâu ngày rồi đó, cái không khí ở trong bình xăng con không khí bu-e nó nguội nó lạnh, không khí lạnh nó co lại ha các bạn, nó hòa trộn với nhiên liệu không đúng cái tỉ lệ tối ưu, tạo ra một cái hỗn hợp là nghèo nhiên liệu gây ra hiện tượng khó nổ, để khắc phục thì mình kéo cái E lên, mình kéo cái E lên thì mình sẽ tăng cái tỉ lệ nhiên liệu hòa trộn vào trong hòa khí đó, làm cho cái hỗn hợp nó giàu nhiên liệu hơn và nó sẽ là dễ nổ hơn trong trường hợp đó, ngoài ra cái nhược điểm thứ 2 của chế hòa khí nữa đó là cái mức tiêu hao nhiên liệu nó không có được tối ưu, nó vẫn còn tiêu hao khá nhiều so với hệ thống phun xăng điện tử, ở trên xe máy thì mình ít thấy vậy thôi chứ ở trên xe hơi đời cũ mà sử dụng bình xăng con thì thấy cảnh ha, uống xăng như uống bia. Còn ở trên xe số phổ thông cái dung tích mình có 100 rồi 50, 125 rồi 150 nó cũng không có hao bao nhiêu, do đó người ta cũng chưa có thấy rõ được cái tiêu hao nhiên liệu đó, rồi về còn cái phun xăng điện tử thì sao? Phun xăng điện tử thì theo mình thì nó có ưu điểm ha! Ưu điểm trước đi, ưu điểm thì nó là cái hệ thống kim sao mà, nó được trang bị rất là nhiều công nghệ hiện đại, ứng dụng công nghệ hiện đại vào đó, có rất là nhiều các cái cảm biến như là cảm biến vị trí trục khuỷu, tốc đọ trục khuỷu, cảm biến nhiệt độ gió lấy vào, cảm biến lưu lượng gió rồi cảm biến oxy ở khí thải, cảm biến nhiệt độ nước làm mát…vv… rất là nhiều cảm biến như vậy, thì khi mà trang bị nhiều cảm biến công nghệ hiện đại như vậy thì nó cho ra cái tỉ lệ hòa khí chính xác nhất, tối ưu nhất cho từng cái điều kiện vận hành, ví dụ như cái xe phun xăng điện tử buổi sáng nó không có cái hiện tượng khó nổ hoặc là mình để lâu ngày mình lên mình để mình đi nó cũng bình thường, nó vẫn nổ bình thường. Tại sao nó không khó nổ như bình xăng con? Lý do là cái hệ thống phun xăng điện tử nó có cả các cảm biến, đo nhiệt độ khí, nhiệt độ nước làm mát của động cơ gì đó…vv… nó biết được lúc đó là cái động cơ nguội, động cơ nguội thì nó tự động báo về cho ICU đã được lập trình sẵn, ICU là cái bộ xử lý trung tâm nó sẽ cho thêm nhiên liệu vào hoà khí trong cái trường hợp mà cái động cơ nguội, thì từ đó khắc phục được cái tình trạng là khó nổ buổi sáng hoặc là lâu ngày, xe bình xăng điện tử để cả tháng không chạy dắt ra cái đề cái nổ, thì đó là cái ưu điểm của nó, còn cái ưu điểm nữa đó là nó tiết kiệm nhiên liệu, tiết kiệm nhiên liệu là cũng do ICU của nó kết hợp với các cái hệ thống cảm biến hiện đại, nó đo điếm chính xác những cái tình trạng của động cơ. Ví dụ như là động cơ chạy không tải, động cơ nguội, động cơ nóng, động cơ chạy ổn định vòng tua bao nhiêu bao nhiêu thì cái lượng nhiên liệu nó tiết chế phun vào, đảm bảo tối ưu vừa đủ, đảm bảo tối ưu cái hòa khí thích hợp và không gây ra cái hiện tượng tiêu hao nhiên liệu không cần thiết. Từ đó cái nhiên liệu của mình nó được giảm đi đáng kể, thì cái xe bình xăng con thì đối với hai cái xe cùng phân khối ha, cũng hãng luôn đi, cùng cái diện tích si lanh luôn đi thì bình xăng con độ khoảng 50 thì theo mình phun xăng điện tự nó độ khoảng 60 60 cây số trên giờ, đó là theo mình như vậy, nó hơn cữ khoảng 10 cây số trên giờ, thì cái đó là cái ưu điểm của hệ thống phun xăng điện tử, còn nhược điểm thì sao? Cái nào nó cũng có ưu có nhược đúng không các bạn? Hệ thống phun xăng điện tử nó có nhược điểm, theo mình thôi nha! Theo mình thôi, nhược điểm hệ thống phun xăng điện tử là nó hiện đại quá, nó nhiều cảm biến quá, nó ICU này kia, điện đồ này kia, cho nên là cái giá thành của nó cao hơn so với bình xăng con. Cái đó rõ ràng rồi, 2 cái mẫu xe, một xe bình xăng con, một xe điện tử rõ ràng xe điện tử nó sẽ mắc hơn vài triệu, năm triệu trở lên. Tuy nhiên thì theo mình cái giá chênh lệch của nó chắc không tới mức đó đâu, mà hãng nhiều khi người ta tâm lý thích FI thì tăng FI lên chút xíu, ví dụ giá chênh lệch bình xăng con hơn khoảng 3 triệu thôi nhưng ta nâng lên cỡ 5 triệu, mình thích FI thì mình mua qua đây, đấy là nó lời được hai triệu. Thì cái đó là cái nghệ thuật mà sản xuất và làm giá nghệ thuật bán hàng của người ta cái đó thì mình không nói, rồi cái nhược điểm thứ nhất là cái giá thành, nhược điểm thứ 2 theo mình là khó sửa chữa, bạn chạy cái xe FI có cái vấn đề về hệ thống FI phun nhiên liệu thì cái thợ…thợ vườn, thợ bình thường, thợ ở ngoài đường thì nó rất là khó sửa, hồi xưa người ta học thì chủ yếu người ta học về bình xăng con không à, bây giờ hệ thống FI hiện đại rắc rối điện tự này kia, máy móc trang bị muốn chỉnh bình phải có máy móc cắm vô này kia. Đó thì người ta không rành thì hơi khó sửa chữa một chút xíu, bắt buộc phải vào hãng, mà vào hãng thì tất cả giá cả thay thế sửa chữa thế nào do hãng quyết định, nó nói hư cảm biến này bạn phải thay cảm biến này, nó nói giá tiền nhiêu đây bạn phải chịu giá tiền nhiêu đây, mua ở ngoài không có, thì cái đó là cái nhược điểm, rồi chưa kể lâu lâu chạy xe FI lâu lâu vô hãng bị máy anh dụ là xúc rửa cái hệ thống kim phun đó, không biết có hiệu quả bao nhiêu không mà mỗi lần xúc rửa như thế hết 100 ngàn, mà lần nào đi vô hãng nó cũng dụ làm cái đó hết, đối với mấy anh em tỉnh táo thì không sao, chị em phụ nữ thì nhất thì xe mới mua nữa tâm lý… thôi thì cứ xúc đi 100 ngàn thì bao nhiêu ha, cái đó là cái chi phí mà bảo trì mà sử dụng mà sửa chữa luôn đó thì nó cao hơn bình xăng con. Chưa kể là nếu nó bị hỏng hóc thì thay thế nó cũng cao hơn, nó có rất là nhiều cảm biến, cảm biến ở khắp mọi nơi, cảm biến… nãy mình nói cảm biến rồi đó, cho nên nó cũng khá nhảy cảm với cái sự hỏng hóc, chỉ cần một cái cảm biến nó hư thôi là cái động cơ có vấn đề liền, hoạt động không ổn định, nhất là ở Việt Nam, điều kiện nắng mưa thất thường, đặc biệt là Thành Phố Hồ Chí Minh, ngập nữa, nó ngập qua ống bô thì động cơ nó hoàn toàn ngâm trong nước rồi đúng không? Thì các cái cảm biến cỏ thể là sẽ bị nước vào, sẽ bị hỏng, sử dụng điện rất là nhiều, thì nó hỏng phải thay thế hơi bị… hơi bị phê đấy, mình đọc báo nghe một cái anh kể là ảnh chạy xe xong cái trời mưa bị ngã xuống nó ngập hết, xong bắt đầu chết máy, sau này đem ra thợ thợ kêu là hư bộ FI không sửa được phải đem vô hãng thay thế hết 4 triệu xe mới mua. Thì tuy nhiên có những người nói là xe chạy bình xăng điện tử mình chạy trăm mấy chục ngàn cây thì không bị hư hỏng hốc gì hết, thì cái đó thì cũng có những cái vấn đề không phải tất cả hệ thống bình xăng điện tử đều như vậy. Thì cũng có những cái hệ thống nó cũng rất là bền không có bị hỏng hốc, một cái vấn đề nữa đó là cái hệ thống nhiên liệu xăng ở Việt Nam theo như một số người phản ánh là cái chất lượng của nó không được cao dễ gây ra hiện tượng tắt kim phun. Do đó vệ sinh kim phun thường xuyên, mà mỗi lần vệ sinh là phải vào hãng, mà vào hãng thì hết 100 ngàn là ít nhất, đó là những cái nhược điểm của hệ thống phun xăng điện tử, rồi các bạn! theo các bạn thì sao? Các bạn thích cái hệ thống nào? Bình xăng con hay là phun xăng điện tử? Mình thì tất nhiên mình thích phun xăng điện tử rồi, bởi vì giá cả nó…cái giá nhiên liệu cũng hơi cao, phun xăng điện tử thì nó tiết kiệm nhiên liệu hơn, tuy nhiên bình xăng con cũng được, bởi vì cái xe bình xăng con thường cái giá thấp hơn. Thì bạn lấy cái giá chênh lệch đó bạn đỏ xăng thì nó đâu cũng vô đó à, ví dụ như Sirius của Zamaha đi, cái Sirius thường với Sirius FI nó chênh nhau gần 10 triệu đó, thì bạn lấy 10 triệu chênh lệch đó bạn trả tiền cho cái tiền xăng chênh lệch nó cũng như nhau à, nó không có được lợi hơn là mấy đâu, ví dụ như ha! Mình lấy ví dụ thôi mình không nắm rõ giá chính xác như mình lấy ví dụ như sirius thường…. mình lấy ví dụ thôi nha!… ví dụ như là…. Bửa nay không biết giá bao nhiêu ta? Chắc chênh lệch không tới 10 triệu đâu ha! Sirius thường mình cho cỡ giá cỡ chừng giờ 20 đi, 20 là phiên bản cơ bản nhất đó, còn phiên bản FI thì giá của nó cỡ khoảng 26, 27 chênh nhau 6-7 triệu. Thì cái Sirius thường nó khoảng 50 cây, 55 cây, còn Sirius FI nó khoảng 60 cây,65 cây. Chênh lệch khoảng 10 cây trên một lít, thì bạn chạy 5 năm, 10 năm thì cái số tiền tiết kiệm được khi mình chạy FI nó cũng có 6-7 triệu, nó cũng bằng nhau thôi nó cũng không có khác gì nhau cả, tuy nhiên thì xe tay ga thì nên sử dụng bình xăng điện tử để cho nó tiết kiệm hơn. Thì đó! một vài cái chia sẻ của mình nêu được cái vấn đề là 4 chia sẽ cũng muốn thảo luận với các bạn là hệ thống phun xăng điện tử và bình xăng con cái nào tốt hơn và hiện nay có nên mua cái bình xăng con hay không hay là phun xăng điện tử? Mời các bạn xem video hãy comment bên dưới để trao đổi với mình, để thảo luận với tất cả các anh em đang xem video, cảm ơn các bạn đã theo dõi video, xin chào tạm biệt và hẹn gặp lại các bạn trong các video lần sau! Bye bye… Blog Giao Thông Tagsbxc va fi cai nao tot hon, cấu tạo xe luvias bình xăng con, So sánh fi và bình xăng con, ưu nhược điểm bình xăng con và fi, xăng cơ là gì

thay phun xăng điện tử