HOẠT ĐỘNG VÀ TÁC DỤNG CỦA HỆ THỐNG SRS TÚI KHÍ Ô TÔ. Xe ô tô ngày này được trang bị hệ thống túi khí hỗ trợ chống va đập. Hệ thống túi khí được thiết kế để làm việc kết hợp cùng với hệ thống dây đai an toàn nhằm giúp giảm thiểu nguy cơ chấn thương cho Hệ thống này giúp chống trôi xe ngang dốc. XL7 được trang bị hai túi khí SRS phía trước để đảm bảo an toàn cho người lái và hành khách phía trước trong trường hợp xảy ra va chạm trực diện. Hệ thống tuần hoàn khí thải exhaust gas recirculation (egr) Hệ thống tuần hoàn không khí tự động automatic air recirculation (control) system Hệ thống túi khí bổ sung supplemental restraint system (srs) airbag, supplementary inflatable restraint (sir) or supplementary restraint system (srs), giải thích vn : khi va Hệ thống túi khí điện tử Túi khí SRS Hệ thống trang bị 07 túi khí cho người lái và hành khách. Liên hệ mua xe. Hotline 0981 999 777 Chat với chúng tôi. Hệ thống cân bằng điện tử (VSC) Hệ thống VSC kiểm soát công suất động cơ và phân bổ lực phanh hợp lý tới từng bánh xe, nhờ đó giảm thiểu nguy cơ Mô hình đào tạo hệ thống điều hòa không khí dẫn động bằng motor điện GL-C0002. KHÍ NÉN phanh ô tô PHANH ĐĨA phun dầu phun nhiên liệu phun xăng phân tích thành phần kim loại pin ô tô SRS trục khuỷu thanh truyền túi khí VSD X-MET5000 X-MET5100 điều hòa điện ô t Cấu tạo của hệ thống túi khí - Hyundai VĨnh Long. Tùy thuộc vào mỗi vị trí, các túi khí sẽ có cấu tạo khác nhau. Đối với túi khí người lái (đệm vô lăng): Cụm túi khí SRS cho ghế người lái được đặt trong đệm vô lăng. Cụm túi khí này không thể tháo rời ra được Hệ thống AHS đầu tiên trên thế giới của Lexus tăng cường độ chiếu sáng ở tầm rộng với độ phân tán ánh sáng hợp lý, không làm chói mắt tài xế xe ngược chiều. 10 TÚI KHÍ SRS Tác động của va đập được giảm thiểu nhờ 10 túi khí SRS dọc khoang nội thất, giúp bảo vệ tốt hơn cho người lái và hành khách. HỆ THỐNG CẢNH BÁO ĐIỂM MÙ An toàn:- Hệ thống cân bằng điện tử (ESP)- Khởi hành ngang dốc (HHC) Chống bó cứng phanh (ABS). Phân phối lực phanh điện tử (EBD). Hỗ trợ phanh phanh khẩn cấp (BA). Hệ thống cảnh báo tốc độ, camera lùi, cảm biến lùi và 2 túi khí. Thanh gia cố bên hông xe. Ghế trẻ em ISOFIX. . tim hieu cau tao he thong tui khi o to 1 Contents1 Tìm hiểu cấu tạo hệ thống túi khí, cách lắp đặt và những lưu ý về an toàn khi hệ thống túi khí hoạt động trên ô Cấu tạo hệ thống túi khí và cơ chế hoạt Cấu tạo hệ thống túi khí ô Cơ chế hoạt động của hệ thống túi khí trên ô tô3 Các vị trí lắp đặt hệ thống túi khí trên ô tô4 Những lưu ý khi sử dụng hệ thống túi khí trên ô tô Hệ thống túi khí tiếng Anh là Supplemental Restraint System – viết tắt SRS là một thiết bị thụ động được trang bị trên ô tô nhằm hạn chế va đập của người ngồi trên xe khi xảy ra va chạm. Túi khí và dây đeo an toàn được coi là những thiết bị an toàn quan trọng trên xe ô tô. Theo các thống kê tại Mỹ thì hệ thống túi khí giúp hạn chế nguy cơ thương vong lên đến 30%. Khi xe gặp sự cố nguy hiểm hệ thống túi khí sẽ phồng lên rất nhanh để tạo thành đệm hơi có tác dụng làm giảm chấn thương cho người ngồi trong xe và sau đó sẽ nhanh chóng xẹp đi. Hiện nay, tại một số quốc gia, bên cạnh dây đeo an toàn, túi khí cũng được coi là trang bị bắt buộc phải có trên xe ô tô. Cấu tạo hệ thống túi khí và cơ chế hoạt động Túi khí là trang bị duy nhất trên xe ô tô được sử dụng một lần, khi bắt đầu hoạt động cũng là lúc nó sẽ tự làm hỏng chính nó. Cấu tạo hệ thống túi khí ô tô Hệ thống túi khí bao gồm 3 bộ phận chính Hệ thống cảm biến, bộ phận kích nổ và túi khí. Hệ thống cảm biến của ô tô bao gồm cảm biến gia tốc, cảm biến áp suất sườn, cảm biến va chạm, cảm biến áp suất phanh, cảm biến trên ghế, con quay hồi chuyển. Tất cả các cảm biến này kết nối chặt chẽ với bộ điều khiển túi khí. Khi có va chạm, hệ thống sẽ kích hoạt một loạt các cảm biến để triển khai túi khí hoạt động giúp bảo vệ người lái và hành khách. Bộ phận kích nổ có nhiệm vụ tạo ra khí để làm phồng vùng bên trong túi khí và kích nổ khi có va đập xảy ra nhằm đảm bảo an toàn cho người lái. Túi khí được may bằng các loại vải có độ bền cao, độ co dãn tốt và được gấp, xếp gọn gàng vào các vị trí đặt túi khí. Hầu hết các xe đều có các túi khí ở phía trước bảng điều khiển và nhiều xe cũng có túi khí dọc bên hông xe. Những túi này được nén và giữ trong một khu vực nhỏ. Khi có tai nạn, túi khí nạp khí rất nhanh để tạo ra hệ thống đệm cho người ngồi trong xe nhằm bảo vệ họ không bị văng ra trong trường hợp va chạm. Cơ chế hoạt động của hệ thống túi khí trên ô tô Để dễ dàng hình dung về cơ chế hoạt động chung của hệ thống túi khí trên xe ô tô, ta có thể tóm tắt thành 3 giai đoạn, từ khi ô tô gặp va chạm cho đến khi túi khí hoạt động. Giai đoạn 1 Hệ thống điều khiển túi khí chính gọi tắc là ACU có nhiệm vụ điều khiển hoạt động của hệ thống cảm biến như cảm biến va chạm, gia tốc, tốc độ và áp lực phanh,… để xác định mức độ va chạm. Các cảm biến chuyển tiếp tín hiệu đến bộ phận điều khiển túi khí, phân tích dữ liệu và có thể điều chỉnh các tính năng an toàn như khóa dây an toàn, khóa cửa tự động, cũng như triển khai túi khí hoạt động. Khi mức độ này vượt quá giá trị quy định của cảm biến trung tâm, thì ngòi nổ nằm trong bộ thổi túi khí sẽ bị đánh lửa. Giai đoạn 2 Khi bộ phận điều khiển xác định có sự cố, nó sẽ gửi tín hiệu đến hệ thống máy thổi phồng. Ngòi nổ bao gồm một dây dẫn điện bọc bằng vật liệu dễ cháy, sẽ sản sinh ra dòng điện có cường độ từ 1A đến 3A trong vòng dưới 2 mili giây để đốt chất mồi lửa và tạo ra một lượng khí lớn trong thời gian rất ngắn. Cuối cùng, túi khí được bơm căng giúp giảm sự va chạm của con người với các bộ phận trên xe nhằm giảm thiểu chấn thương có thể xảy ra. Giai đoạn 3 Lượng khí lớn nén trong thể tích nhỏ khiến túi khí bung ra với tốc độ cực lớn, khoảng 300km/h. Sau đó, túi khí sẽ tự xẹp xuống khi nó hoạt động xong. Toàn bộ quá trình thổi phồng và xẹp xuống xảy ra trong khoảng 100 mili giây – tương đương với thời gian chớp mắt. Quá trình này diễn ra quá nhanh nên người ngồi trên xe thường không biết rằng túi khí đã bung ra. Sau khi va chạm xảy ra, dây an toàn giúp giảm dần vận tốc theo quán tính, do đó giảm lực tác động lên người ngồi trong xe. Túi khí giúp hạn chế khả năng va đập của vùng đầu với các vật thể khác trong xe và hấp thụ một phần lực ảnh hưởng tới người lái và hành khách. Các vị trí lắp đặt hệ thống túi khí trên ô tô Những vị trí đặt túi khí trên xe ô tô được kí hiệu là SRS, bao gồm Túi khí phía trước người lái và hành khách được kích hoạt khi có va chạm nghiêm trọng ở phía trước trong phạm vi góc đâm 30 độ tính về cả hai bên. Thiết bị sẽ được kích nổ nếu mức độ va đập từ phía trước vượt quá vận tốc 20-25km/h, khi va chạm trực diện vào các vật thể cố định và không biến dạng. Còn đối với các vật có thể dịch chuyển như các xe đang đổ, gầm xe tải hoặc các vật nằm dưới mũi xe, sàn xe thì giới hạn vận tốc để kích nổ sẽ lớn hơn. Túi khí bên trái, phải và túi khí bên trên túi khí rèm hay còn được gọi chung là các túi khí hai bên sườn xe hoạt động khi chịu tác động từ hai bên thân xe, khi nhiệt độ trong xe đạt ngưỡng trên 150 độ C thì túi khí được kích hoạt để bung ra. Đây được coi là trường hợp tự hủy của túi khí. Khi xe va đập trực diện, xe bị lật hoặc bị tác động chéo vào thành bên nhưng không thuộc khu vực khoang hành khách, thì túi khí trên và túi khí rèm có thể không nổ. Túi khí đầu gối được trang bị cho một số xe ô tô để bảo vệ chi dưới khỏi bị thương do va chạm với bảng điều khiển. Một số nhà sản xuất cung cấp túi khí thắt dây an toàn có nhiệm vụ bảo vệ phần ngực của người ngồi, giảm chấn thương khi va đập xảy ra. Ngoài các vị trí lắp đặt túi khí trên ô tô kể trên, hiện nay trên thế giới có một số mẫu xe còn được trang bị thêm một số vị trí khác như túi khí trung tâm, túi khí trên trần xe, túi khí đệm ghế, túi khí kính chắn gió sau… Nhằm đảm bảo an toàn tối đa cho người lái và hành khách nếu có tình huống va chạm ngoài ý muốn. Những lưu ý khi sử dụng hệ thống túi khí trên ô tô – Túi khí khi nổ sẽ có tốc độ rất nhanh cũng như tạo ra lực rất mạnh, không để hoặc lắp thêm bất kì vật dụng gì trên hệ thống túi khí của lái xe và hành khách phía trước. Việc để hay lắp thêm vật dụng có thể gây chấn thương cho hành khách khi túi khí hoạt động. – Túi khí sau khi nổ sẽ tỏa ra một lượng nhiệt rất lớn. Vì vậy, tuyệt đối không nên chạm vào các bộ phận bên trong túi khí sau khi nổ, điều này sẽ khiến bạn bị bỏng. – Trẻ em dưới 12 tuổi không nên ngồi ở hàng ghế phía trước, điều này rất nguy hiểm nếu xảy ra va chạm. Hệ thống dây đai không đủ lực kéo để hoạt động, trong khi đó lực nổ của túi khí rất mạnh có thể gây chấn thương nặng nề cho trẻ. Hy vọng bài viết này đã mang đến cho bạn cái nhìn tổng quát về hệ thống túi khí trên ô tô, một trong những trang bị an toàn quan trọng và không thể thiếu trên ô tô hiện nay. Hầu hết các dòng xe ô tô của VinFast đều được trang bị 6 túi khí an toàn và đạt chuẩn. Năm 2021, VinFast vinh dự nhận giải “Hãng xe mới có cam kết cao về an toàn” với các dòng xe đạt chứng nhận 4 hoặc 5 sao tại Chương trình Đánh giá xe mới khu vực Đông Nam Á ASEAN NCAP. VinFast cũng là thương hiệu duy nhất tại khu vực được xướng tên ở danh hiệu này. Khách hàng có thể tìm hiểu thông tin, đăng ký lái thử và đặt mua các dòng xe ô tô của VinFast như VF e34, President, Lux Lux Fadil hoặc gọi điện đến hotline 1900 232389 để được hướng dẫn chi tiết. Xin trân thành cảm ơn các bạn đã quan tâm và theo dõi bài viết của Khách hàng có bất cứ câu hỏi nào liên quan đến đăng ký, đăng kiểm cần giải đáp hoặc có nhu cầu mua xe VinFast mời quý khách liên hệ Đại lý VinFast Hà Nội để được mua xe với giá ưu đãi và nhận nhiều phần quà hấp dẫn cũng như được hỗ trợ các thủ tục đăng ký, đăng kiểm chuyên nghiệp và nhanh chóng. Đại lý xe VinFast ủy quyền chính thức của Công ty VinFast – Tự hào là showroom xe VinFast Royal city uy tín hàng đầu Việt Nam chuyên cung cấp các dòng giá xe VinFast VF e 34, giá xe VinFast Fadil, giá xe VinFast Lux giá xe VinFast Lux Sa giá xe VinFast President V8 Dịch vụ chuyên nghiệp, Hỗ trợ mua xe VinFast trả góp, đăng ký, đăng kiểm, giá tốt nhất mọi thời điểm Khách hàng quan tâm và trải nghiệm xe VinFast vui lòng liên hệ Showroom VinFast Royal cityDịch vụ chuyên nghiệp, Hỗ trợ mua xe trả góp, đăng ký, đăng kiểm, giá tốt nhất mọi thời điểm Mọi thông tin vui lòng liên hệ. VINFAST ROYAL CITY HÀ NỘI Hotline Email Website Địa Chỉ Tầng B2 R6 Trung tâm thương mại Royal city, 72A Nguyễn Trãi, Thanh Xuân, Hà Nội 0819 - 24/11/2015 GMT+7Tìm hiểu về hệ thống túi khí trên xe hơiLượt xem 5 057 Bình luận 0email Print This PostTúi khí là một trong những trang bị an toàn quan trọng trên xe hơi. Hệ thống túi khí sẽ giúp giảm thiểu được chấn thương, đảm bảo an toàn tính mạng cho cả người lái lẫn hành khách khi có va chạm xảy thống kê từ Tổ chức Y tế Thế giới WHO, hàng năm có đến hơn 1 triệu người tử vong vì tai nạn giao thông trên toàn cầu. Để góp phần bảo vệ tính mạng những người ngồi trên xe, một trong những trang bị an toàn cần thiết nhất trong xe hơi được phát minh ra chính là túi khí. Hệ thống túi khí có cấu tạo khá phức tạp và khoảng thời gian nó bung ra khi có va chạm chỉ tính bằng mili giây. Để hiểu rõ hơn về hệ thống này, chúng ta sẽ đi sâu vào tìm hiểu về sự ra đời cũng như cấu tạo của thống túi khí lần đầu tiên được sử dụng trong ngành xe hơi vào năm 1941. Nó được phát minh lần đầu bởi một kỹ người Đức tên là Walter Linderer và được cấp bằng sáng chế tại Đức vào tháng 11/ 1953. Ngay sau đó 3 tháng, John Hetrick, một kỹ sư kiêm lính hải quân trong quân đội Mỹ lại được cấp bằng sáng chế về hệ thống túi khí này tại nước này. Tuy nhiên, do túi khí của Walter không bơm đủ khí nhanh để đảm bảo an toàn, nó không còn là một hệ thống hữu ích vị trí đặt túi khí trên xeTúi khí được sản xuất từ chất liệu vải co dãn hoặc có thể là một chất liệu khác, mà giúp nó có thể thu gọn lại để đặt vào các vị trí cần thiết trên xe như phía trước bảng tap-lô hay ở 2 bên hông xe. Khi xảy ra va chạm, túi sẽ được bơm đầy khí và bung ra gần như ngay lập tức để bảo vệ các bộ phận quan trọng trên cơ thể trong nhiều trường biến va chạmCảm biến là một trong những bộ phận quan trọng nhất của hệ thống túi khí. Không phải cứ xảy ra một va chạm bất kỳ là túi khí sẽ bung ra. Cảm biến là một bộ phận điện tử nhỏ được lập trình để nhận biết được khi nào xe xảy ra va chạm và khi nào cần thiết để bung túi khí. Nó bao gồm một loạt các nhận biết từ bên ngoài như dừng lại đột ngột hay tăng lực ép lên xe, do sau khi va chạm, các bộ phận của xe sẽ biến dạng và di chuyển, va đập lẫn loạt các loại cảm biến khác như đo tốc độ, lực phanh, xác định vị trí hành khách.. cũng gửi tín hiệu về hệ thống túi khí. Sau đó hệ thống này sẽ xử lý dữ liệu và đưa ra những phản hồi tốt nhất sang dây an toàn, khóa cửa cũng như để bung túi khí. Tuy độ chính xác không phải là tuyệt đối nhưng cảm biến xử lý cực kỳ nhanh nhạy một yếu tố quan trọng khi tai nạn xảy trợ thủ cho dây an toànTúi khí cho xe hơi thông thường được giới thiệu tại Mỹ vào giữa những năm 1970, khi mà số lượng người sử dụng dây an toàn tại đất nước này là quá thấp. Ford và GM là những hãng xe đi đầu trong việc trang bị hệ thống túi khí an toàn cho những chiếc xe của mình. Tuy nhiên, trong 7 chấn thương được thống kê từ trải nghiệm trên các mẫu xe được trang bị túi khí của GM, thì có một chấn thương bị gây ra bởi túi thống túi khí giảm va đập bổ sung SRSTúi khí SRS ra đời để khắc phục nhược điểm của hệ thống túi khí trước đây, giúp cho người ngồi trên xe an toàn hơn. Dường như chúng ta đã quen với dòng chữ SRS ở hệ thống túi khí, nhưng không phải ai cũng hiểu ý nghĩa của nó là gì. Túi khí SRS được trang bị để bảo vệ cho người lái và hành khách khi họ đã được bảo vệ bằng dây an toàn. Đối với những va đa đập nghiêm trọng ở phía trước hoặc sườn xe, túi khí SRS sẽ kết hợp cùng với dây an toàn giảm thiểu chấn thương cho người ngồi. Do vậy, sự kết hợp giữa dây an toàn và hệ thống túi khí SRS là cực kỳ cần thể lấy một ví dụ để dễ hình dung được ưu điểm của hệ thống túi khí SRS khi kết hợp với dây an toànKhi bị va chạm đầu xe vào barie cố định với vận tốc 50 km/h, xe chỉ dừng lại hoàn toàn sau khoảng 0,1 giây hoặc hơn một chút. Ở thời điểm va đập, tuy ba-đờ-sốc trước ngừng dịch chuyển nhưng phần thân xe còn lại vẫn tiếp tục va đập và giảm dần tốc độ. Khoang hành khách cũng vẫn tiếp tục chuyển động chậm lại. Theo quán tính, người lái vẫn tiếp tục lao về phía trước với vận tốc tương tự như bên trong người lái cũng như hành khách không đeo dây an toàn, tốc độ di chuyển của họ vẫn là 50 km/h cho đến khi họ va vào các vật thể trong người lái và hành khách có đeo dây an toàn, vận tốc của họ sau khi xe va chạm sẽ giảm dần, và do đó giảm được lực va đập tác động lên cơ thể khí SRS sẽ giúp giảm thiểu hơn nữa khả năng va đập của mặt và đầu với các vật thể trong xe và hấp thụ một phần lực va đập lên người lái và hành loại túi khí SRSCác vị trí thường thấy đặt túi khí trên xeTúi khí phía trước cho người láiTúi khí phía trước cho hành kháchTúi khi bênTúi khí bên phía trênNgoài ra, ở một số mẫu xe còn được trang bị các loại túi khí khác như túi khí đầu gối, túi khí ở đệm ghế, túi khí trung tâm dành cho hành khách phía sau và túi khí ở dây an toàn.con nữasonhq BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠOTRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TPHCMKHOA CƠ KHÍ ĐỘNG CÁO MÔN HỌCHỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ VÀ THIẾT BỊ TIỆN NGHI TRÊN Ô TÔ HỆ THỐNG TÚI KHÍ SRS GVHD Nguyễn Văn ThìnhSVTH Nguyễn Ngọc Hoài Ân MSSV10305004Nguyễn Thanh Duy MSSV10305017Nguyễn Hải Thuận MSSV 7 tháng 11 năm 2011Túi khí SRSHệ thống túi khí SRS Để bảo vệ người và hành lý trên xe khi va đập, điều quan trọng là phải giữ cho ca bin bị hư hỏng ít nhất đồng thời phải giảm thiểu sự xuất hiện các va đập thứ cấp gây ra bởi sự dịch chuyển của người lái và hành lý trong ca bin. Để thực hiện được điều này người ta sử dụng khung xe có cấu trúc hấp thụ được tác động của lực va đập, đai an toàn, túi khí SRS, ...Túi khí của ôtô được làm từ một loại màng nylông mỏng, bền và có khả năng co giãn để khi được bơm phồng lên lúc xe có va chạm, nó trở thành một tấm đệm êm bảo vệ cho phần đầu và cơ thể của hành khách trên xe. Có một số thuật ngữ được dùng cho hệ thống túi khí an toàn như hệ thống hạn chế va đập SIR hay hệ thống túi khí bổ sung SRS. Vào năm 1951, ông John W. Hetrick, một thủy thủ sau khi về hưu đã phát minh ra hệ thống túi khí. Công nghệ túi khí an toàn lúc đầu được sử dụng trên ôtô lấy từ hệ thống trên máy bay vào thập kỷ 40 của thế kỷ 20. Ý tưởng của những chiếc túi khí lấy từ ruột của những quả bóng đá, sau đó bơm đầy khí nén vào bên trong. Hệ thống sơ khai này khá lớn được xem là tương đương với hệ thống túi khí hiện đại ngày khí phía trước người láiNhững túi khí mang tính thương mại đầu tiên được bán ra thị trường vào những năm 1970. Vào thời kỳ này, người điều khiển xe không bị bắt buộc phải thắt dây an toàn và túi khí được coi là bộ phận thay thế cho dây an toàn. Vào năm 1971, hãng Ford đã giới thiệu một hệ thống túi khí thực nghiệm và sau đó trở thành hãng xe đầu tiên sử dụng rộng rãi hệ thống này trên các sản phẩm của mình. Năm 1973 đến lượt General Motors cho ra đời hệ thống túi khí mới, hệ thống túi khí hai giai đoạn được lắp trên các dòng xe Chevrolet của hãng này. Lúc đó hệ thống này được hiểu như là một hệ thống làm giảm nhẹ các va đập khi xảy ra va chạm. Có một điểm khác điểm quan trọng giữa hệ thống túi khí sơ khai và hệ thống túi khí ngày nay đó là cụm túi khí dành cho hành khách phía trước được lắp ở đáy táplô để bảo vệ đầu gối thay vì được lắp trong khoang để găng tay để bảo vệ toàn bộ cơ thể. Hệ thống túi khí ban đầu này sau đó được được tăng cường và được thay thế bởi hệ thống túi khí SRS. Nó được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 1980 trên dòng xe S-Class của hãng Mercedes-Benz. Dây an toàn cũng được lắp vào để tạo lực kéo lúc tai nạn xảy ra và hỗ trợ tối đa, giảm lực va đập cùng với túi khí. Năm 1987 hãng Porsche đã lần đầu tiên giới thiệu ra thị trường dòng xe có lắp túi khí dành cho hành khách phía túi khí chính được lắp dưới đệm vô lăng bao gồm túi khí bằng nylông, bộ thổi khí và đệm vô lăng. Trong trường hợp có va đập mạnh hay tai nạn xảy ra, cảm biến túi khí được kích hoạt do sự giảm tốc đột ngột. Một dòng điện đi vào ngòi nổ nằm trong bộ thổi khí để kích nổ túi khí. Tia lửa lan nhanh ngay lập tức tới các hạt tạo khí và tạo ra một lượng lớn khí Nitơ. Khí này đi qua bộ lọc và được làm mát trước khi sang túi khí. Sau đó vì khí giãn nở làm xé rách lớp ngoài của mặt vô lăng và túi khí tiếp tục bung ra để làm giảm va đập tác dụng vào đầu nguời túi khí dành cho hành khách phía trước cũng gồm túi khí, bộ tạo khí và cuộn dây cảm biến. Túi khí được bơm căng bởi khí có áp suất cao từ bộ tạo khí. Bộ thổi khí và túi được đặt trong một vỏ và đặt ở trong bảng táp lô phía hành khách. Nếu cảm biến túi khí được bật lên do giảm tốc khi xe bị va đập từ phía trước, dòng điện đi vào ngòi nổ đặt trong bộ thổi khí và kích nổ. Đầu phóng bị đốt bởi ngòi nổ phóng qua đĩa chắn và đập vào piston động làm khởi động ngòi nổ mồi. Tia lửa của ngòi nổ này lan nhanh tới bộ kích thích nổ và các hạt tạo khí. Khí được tạo thành từ các hạt tạo khí bị đốt nở ra và đi vào túi khí qua các lỗ xả khí và làm cho túi khí bung ra. Túi khí đẩy cửa mở ra tiếp tục bung ra giúp giảm va đập tác dụng lên đầu, ngực hành khách phía trước. Hoạt động của túi khí hành khách phía hai loại túi khí trên vô lăng và túi khí hành khách phía trước sẽ không bảo vệ được hành khách khi có va chạm từ bên hông hoặc từ phía sau xe. Sau này, túi khí bên hông được lắp vào xe để khắc phục vấn đề này. Chúng được lắp ở bên đặt trong hộp và bố trí ở phía ngoài của lưng ghế. Một vài loại túi khí còn được bố trí ở trên nóc xe, mặt cạnh ghế hoặc cạnh cửa xe. Ở các trụ cửa xe gần bản lề cửa bố trí các cảm biến va chạm bên hông, chúng gửi tín hiệu đến các bộ thổi khí vào các túi khí bên hông khi có va chạm. Công nghệ túi khí đã liên tục có những cải tiến lớn kể từ khi nó ra đời. Việc điều khiển sự bung ra của túi khí đã được cải thiện không ngừng và ngày càng tinh vi hơn nhằm giúp cho con người tránh khỏi các chấn thương hoặc tử vong. Các yếu tố như khoảng cách va chạm, vị trí của hành khách, cường độ va chạm, sử dụng đai an toàn đều được tính toán rất kỹ lưỡng trước khi SRS hoạt động. Để giảm các lực va chạm của túi khí, bộ thổi khí loại kép được lắp đặt vào hệ thống để điều khiển các túi khí nhiều tầng trong nhiều trường hợp khác nhau như khi có va chạm cực mạnh hay va chạm nhẹ. Các nghiên cứu trước đây đã chỉ ra rằng khi túi khí được kết hợp với dây an toàn sẽ giảm khoảng 8% số lượng tử vong do tai nạn ô tô. Túi khí nhiều tầngNgay cả trong các trường hợp xe bị chết máy hoặc mất điện hệ thống, cụm cảm biến và phân tích vẫn có thể hoạt động, cung cấp tín hiệu đến điều khiển hệ thống túi khí. Cụm cảm biến và phân tích tình trạng xe này luôn luôn bật. Nếu có sự cố, đèn cảnh bảo phanh ABS sẽ nhấp nháy hoặc sáng liên tục để cảnh báo cho người điều khiển. Hãy đặc biệt chú ý cẩn thận trong trường hợp ngắt kết nối với hệ thống chống trộm và ắc quy của xe vì chúng có ảnh hưởng đến chức năng của hệ thống túi khí. Phải tắt máy hoàn toàn và các bánh xe phải quay về vị trí thẳng. Khi tháo ắc quy phải cẩn thận tháo cực âm ra trước sau đó mới tháo cực dương. Khi sửa chữa hệ thống túi khí, không được để mặt hoặc cơ thể hướng vào vị trí túi khí để tránh bị chấn thương khi túi khí bất chợt nổ. Túi khí SRS và bộ căng đai khẩn cấpKhái quátTúi khí SRS là gì?1. An toàn xeCó hai yêu cầu an toàn đối với ô tô. Thứ nhất là an toàn chủ động liên quan đến việc ngăn ngừa tai nạn xẩy ra và thứ hai là an toàn thụ động liên quan đến việc bảo vệ người và hành lý trên xe tại thời điểm va đập. Để bảo vệ người và hành lý trên xe khi va đập. Điều quan trọng là phải giữ cho ca bin bị hư hỏng ít nhất đồng thời phải giảm thiểu sự xuất hiện các va đập thứ cấp gây ra bởi sự dịch chuyển của người lái và hành lý trong ca bin. Để thực hiện được điều này người ta sử dụng khung xe có cấu trúc hấp thụ được tác động của lực va đập, đai an toàn, túi khí Thân xe có cấu trúc hấp thụ được tác động của lực va đập CIASSự hấp thụ và phân tán lực va đập thông qua biến dạng các phần đằng trước và đằng sau của thân xe sẽ làm giảm lực va đập tới người lái và hành khách. Cấu trúc ca bin cứng vững cũng giúp giảm thiểu được biến dạng của Đai an toànĐai an toàn là một trong những phương tiện cơ bản bảo vệ người lái và hành khách. Đeo đai an toàn sẽ giúp cho người lái và hành khách không bị văng ra khỏi xe trong quá trình va đập đồng thời cũng giảm thiểu sự xuất hiện va đập thứ cấp trong ca Túi khí SRS hệ thống giảm va đập bổ sungTúi khí SRS được trang bị để bảo vệ bổ sung cho người lái và hành khách khi họ đã được bảo vệ bằng đai an toàn. Đối với những va đập nghiêm trọng ở phía trước hoặc sườn xe, túi khí SRS cùng với đai an toàn sẽ ngăn ngừa hoặc giảm thiểu chấn thương. Sự cần thiết1. Sự cần thiết phải có đai an toàn và túi khí SRSKhi xe đâm vào xe khác hoặc vật thể cố định, nó dừng lại rất nhanh nhưng không phải ngay lập tức. Ví dụ nếu khi xe đâm vào Barie cố định với vận tốc 50 km/h, bị đâm ở phía đầu xe, thì xe chỉ dừng lại hoàn toàn sau khoảng 0,1 giây hoặc hơn một thời điểm va đập, ba đờ sốc trước ngừng dịch chuyển nhưng phần còn lại của xe vẫn dịch chuyển với vận tốc 50 km/h. Xe bắt đầu hấp thụ năng lượng va đập và giảm tốc độ vì phần trước của xe bị ép lại. Trong quá trình va đập, khoang hành khách bắt đầu chuyển động chậm lại hoặc giảm tốc, nhưng hành khách vẫn tiếp tục chuyển động lao về phía trước với vận tốc như vận tốc ban đầu trong khoang xe. Nếu người lái và hành khách không đeo dây an toàn, họ sẽ tiếp tục chuyển động với vận tốc 50 km/h cho đến khi họ va vào các vật thể trong xe. Trong ví dụ cụ thể này hành khách và người lái dịch chuyển nhanh như khi họ rơi từ tầng 3 người lái và hành khách đeo dây an toàn thì tốc độ dịch chuyển của họ sẽ giảm dần và do đó giảm được lực va đập tác động lên cơ thể họ. Tuy nhiên, với các va đập mạnh họ có thể vẫn va đập vào các vật thể trong xe nhưng với một lực nhỏ hơn nhiều so với những người không đeo dây an khí SRS giúp giảm hơn nữa khả năng va đập của mặt và đầu với các vật thể trong xe và hấp thụ một phần lực va đập lên người lái và hành khách. .Hoạt động của túi khí trước. .Hoạt động của túi khí lý hoạt động1. Nguyên lý hoạt động1 Khi va chạm, cảm biến túi khí xác định mức độ va chạm và khi mức độ này vượt quá giá trị qui định của cụm cảm biến túi khí trung tâmcụm cảm biến túi khí, thì ngòi nổ nằm trong bộ thổi túi khí sẽ bị đánh lửa.2 Ngòi nổ đốt chất mồi lửa và hạt tạo khí và tạo ra một lượng khí lớn trong thời gian ngắn.3 Khí này bơm căng túi khí để giảm tác động lên người trên xe đồng thời ngay lập tức thoát ra ở các lỗ xả phía sau túi khí. Điều này làmgiảm lực tác động lên túi khí và cũng đảm bảo cho người lái có một thị trường cần thiết để quan ý2. Túi khí SRS nổ người lái và hành kháchHệ thống túi khí SRS phía trước được thiết kế để kích hoạt ngay nhằm đáp ứng với những va đập nghiêm trọng phía trước trong khu vực màutối giới hạn bởi các mũi tên như trong hình khí SRS phía trước sẽ nổ nếu mức độ va đập phía trước vượt quá giới hạn thiết kế. Tương đương với vận tốc va đập khoảng 20 - 25 km/h khi va đập trực diện vào vật thể cố định không biến mức độ va đập thấp hơn giới hạn thiết kế thì các túi khí SRS phía trước có thể không nhiên, tốc độ ngưỡng này sẽ cao hơn đáng kể nếu xe đâm vào vật thể như xe đang đỗ, cột mốc tức là những vật thể có thể dịch chuyển hoặc biến dạng khi va đập hoặc khi xe va đập vào những vật thể nằm dưới mũi xe và sàn xe hoặc khi xe đâm vào gầm xe Túi khí SRS sẽ không nổ người lái và hành khách1 Túi khí SRS phía trước sẽ không nổ, nếu xe va đập ở bên sườn hoặc phía sau, hoặc xe bị lật, hoặc va đập phía trước với tốc độ thấp.2 Túi khí SRS phía trước có thể nổ nếu xẩy ra va đập nghiêm trọng ởphía gầm dưới xe như được chỉ ra trên hình vẽ4. Túi khí SRS sẽ nổ Túi khí bên, túi khí bên phía trên1 Túi khí bên + túi khí bên phía trên chỉ ở phía trước 2 Các túi khí bên và túi khí bên phía trên được thiết kế để hoạt độngkhi xe bị đâm mạnh từ bên sườn. Khi xe bị va đập chéo hoặc trực diện ở bên sườn xe như được chỉ ra ở hình vẽ bên trái nhưng không ở khu vực khoang hành khách, thì túikhí bên và túi khí bên phía trên có thể không nổ.2 Túi khí bên + túi khí bên phía trên Trước + Sau. Các túi khí SRS và túi khí bên phía trên được thiết kế để hoạt động khi phần khoang xe bị đâm từ bên sườn xe hoặc tai sau của xe. Khi xe bị va đập trực diện vào hoặc chéo vào thành bên như đượcchỉ ra ở hình vẽ bên trái nhưng không thuộc khu vực khoang hành khách, thì túi khí bên và túi khí bên phía trên có thể không Túi khí SRS sẽ không nổ Túi khí bên, túi khí bên phía trênTúi khí bên và túi khí bên phía trên sẽ không nổ, khi va đập từ phía trước hoặc phía sau, hoặc bị lật,hoặc va đập bên với tốc độ loại túi khíCác túi khí được phân loại dựa trên kiểu hệ thống kích nổ bộ thổi khí, số lượng túi khí và số lượng cảm biến túi khí. a. Hệ thống kích nổ bộ thổi khí - Loại điện tử loại E - Loại cơ khí hoàn toàn loại M b. Số lượng túi khí - Một túi khí cho lái xe loại E hay M xe túi khí bên và túi khí bên phía trênTúi khí SRS loại trí của các bộ phậnHệ thống túi khí SRS gồm có các bộ phận sau đây1. Cảm biến túi khí trước Trái, phải2. Cụm cảm biến túi khí trung tâm cụm cảm biến túi khí3. Cụm túi khí người lái4. Cụm túi khí hành khách phía trước5. Cáp xoắn6. Cụm túi khí bên trái, phải.7. Cụm túi khí bên phía trên Trái, phải8. Bộ căng đai khẩn cấp Trái, phải.9. Cảm biến túi khí bên Trái, phảicảm biến túi khí bên và túi khí bên phía trên10. Cảm biến túi khí bên phía trên Trái, phải11. Cảm biến túi khí theo vị trí ghế với túi khí loại 2 giai đoạn12. Đèn cảnh báo DLC3 Hệ thống túi khí tiếng Anh là Supplemental Restraint System – viết tắt SRS là một thiết bị thụ động được trang bị trên ô tô nhằm hạn chế va đập của người ngồi trên xe khi xảy ra va chạm. Túi khí và dây đeo an toàn được coi là những thiết bị an toàn quan trọng trên xe ô tô. Theo các thống kê tại Mỹ thì hệ thống túi khí giúp hạn chế nguy cơ thương vong lên đến 30%. Khi xe gặp sự cố nguy hiểm hệ thống túi khí sẽ phồng lên rất nhanh để tạo thành đệm hơi có tác dụng làm giảm chấn thương cho người ngồi trong xe và sau đó sẽ nhanh chóng xẹp đi. Hiện nay, tại một số quốc gia, bên cạnh dây đeo an toàn, túi khí cũng được coi là trang bị bắt buộc phải có trên xe ô tô. >>> Tìm hiểu thêm Túi khí ô tô - "vệ sĩ bí ẩn" khi xe va chạm mạnh Cấu tạo hệ thống túi khí và cơ chế hoạt động Túi khí là trang bị duy nhất trên xe ô tô được sử dụng một lần, khi bắt đầu hoạt động cũng là lúc nó sẽ tự làm hỏng chính nó. Cấu tạo hệ thống túi khí ô tô Tìm hiểu cấu tạo hệ thống túi khí ô tô Nguồn Sưu tầm Hệ thống túi khí bao gồm 3 bộ phận chính Hệ thống cảm biến, bộ phận kích nổ và túi khí. Hệ thống cảm biến của ô tô bao gồm cảm biến gia tốc, cảm biến áp suất sườn, cảm biến va chạm, cảm biến áp suất phanh, cảm biến trên ghế, con quay hồi chuyển. Tất cả các cảm biến này kết nối chặt chẽ với bộ điều khiển túi khí. Khi có va chạm, hệ thống sẽ kích hoạt một loạt các cảm biến để triển khai túi khí hoạt động giúp bảo vệ người lái và hành khách. Bộ phận kích nổ có nhiệm vụ tạo ra khí để làm phồng vùng bên trong túi khí và kích nổ khi có va đập xảy ra nhằm đảm bảo an toàn cho người lái. Túi khí được may bằng các loại vải có độ bền cao, độ co dãn tốt và được gấp, xếp gọn gàng vào các vị trí đặt túi khí. Hầu hết các xe đều có các túi khí ở phía trước bảng điều khiển và nhiều xe cũng có túi khí dọc bên hông xe. Những túi này được nén và giữ trong một khu vực nhỏ. Khi có tai nạn, túi khí nạp khí rất nhanh để tạo ra hệ thống đệm cho người ngồi trong xe nhằm bảo vệ họ không bị văng ra trong trường hợp va chạm. >>> Tìm hiểu thêm Túi khí ô tô là gì? Tác dụng, nguyên lý hoạt động và những lưu ý Cơ chế hoạt động của hệ thống túi khí trên ô tô Cơ chế hoạt động của hệ thống túi khí trên ô tô Nguồn Sưu tầm Để dễ dàng hình dung về cơ chế hoạt động chung của hệ thống túi khí trên xe ô tô, ta có thể tóm tắt thành 3 giai đoạn, từ khi ô tô gặp va chạm cho đến khi túi khí hoạt động. Giai đoạn 1 Hệ thống điều khiển túi khí chính gọi tắc là ACU có nhiệm vụ điều khiển hoạt động của hệ thống cảm biến như cảm biến va chạm, gia tốc, tốc độ và áp lực phanh,... để xác định mức độ va chạm. Các cảm biến chuyển tiếp tín hiệu đến bộ phận điều khiển túi khí, phân tích dữ liệu và có thể điều chỉnh các tính năng an toàn như khóa dây an toàn, khóa cửa tự động, cũng như triển khai túi khí hoạt động. Khi mức độ này vượt quá giá trị quy định của cảm biến trung tâm, thì ngòi nổ nằm trong bộ thổi túi khí sẽ bị đánh lửa. Giai đoạn 2 Khi bộ phận điều khiển xác định có sự cố, nó sẽ gửi tín hiệu đến hệ thống máy thổi phồng. Ngòi nổ bao gồm một dây dẫn điện bọc bằng vật liệu dễ cháy, sẽ sản sinh ra dòng điện có cường độ từ 1A đến 3A trong vòng dưới 2 mili giây để đốt chất mồi lửa và tạo ra một lượng khí lớn trong thời gian rất ngắn. Cuối cùng, túi khí được bơm căng giúp giảm sự va chạm của con người với các bộ phận trên xe nhằm giảm thiểu chấn thương có thể xảy ra. Giai đoạn 3 Lượng khí lớn nén trong thể tích nhỏ khiến túi khí bung ra với tốc độ cực lớn, khoảng 300km/h. Sau đó, túi khí sẽ tự xẹp xuống khi nó hoạt động xong. Toàn bộ quá trình thổi phồng và xẹp xuống xảy ra trong khoảng 100 mili giây - tương đương với thời gian chớp mắt. Quá trình này diễn ra quá nhanh nên người ngồi trên xe thường không biết rằng túi khí đã bung ra. Sau khi va chạm xảy ra, dây an toàn giúp giảm dần vận tốc theo quán tính, do đó giảm lực tác động lên người ngồi trong xe. Túi khí giúp hạn chế khả năng va đập của vùng đầu với các vật thể khác trong xe và hấp thụ một phần lực ảnh hưởng tới người lái và hành khách. Các vị trí lắp đặt hệ thống túi khí trên ô tô Những vị trí đặt túi khí trên xe ô tô được kí hiệu là SRS, bao gồm Túi khí phía trước người lái và hành khách được kích hoạt khi có va chạm nghiêm trọng ở phía trước trong phạm vi góc đâm 30 độ tính về cả hai bên. Thiết bị sẽ được kích nổ nếu mức độ va đập từ phía trước vượt quá vận tốc 20-25km/h, khi va chạm trực diện vào các vật thể cố định và không biến dạng. Còn đối với các vật có thể dịch chuyển như các xe đang đổ, gầm xe tải hoặc các vật nằm dưới mũi xe, sàn xe thì giới hạn vận tốc để kích nổ sẽ lớn hơn. Túi khí phía trước người lái và hành khách Nguồn Sưu tầm Túi khí bên trái, phải và túi khí bên trên túi khí rèm hay còn được gọi chung là các túi khí hai bên sườn xe hoạt động khi chịu tác động từ hai bên thân xe, khi nhiệt độ trong xe đạt ngưỡng trên 150 độ C thì túi khí được kích hoạt để bung ra. Đây được coi là trường hợp tự hủy của túi khí. Khi xe va đập trực diện, xe bị lật hoặc bị tác động chéo vào thành bên nhưng không thuộc khu vực khoang hành khách, thì túi khí trên và túi khí rèm có thể không nổ. Túi khí hai bên sườn xe ô tô Nguồn Sưu tầm Túi khí đầu gối được trang bị cho một số xe ô tô để bảo vệ chi dưới khỏi bị thương do va chạm với bảng điều khiển. Một số nhà sản xuất cung cấp túi khí thắt dây an toàn có nhiệm vụ bảo vệ phần ngực của người ngồi, giảm chấn thương khi va đập xảy ra. Ngoài các vị trí lắp đặt túi khí trên ô tô kể trên, hiện nay trên thế giới có một số mẫu xe còn được trang bị thêm một số vị trí khác như túi khí trung tâm, túi khí trên trần xe, túi khí đệm ghế, túi khí kính chắn gió sau... Nhằm đảm bảo an toàn tối đa cho người lái và hành khách nếu có tình huống va chạm ngoài ý muốn. Những lưu ý khi sử dụng hệ thống túi khí trên ô tô - Túi khí khi nổ sẽ có tốc độ rất nhanh cũng như tạo ra lực rất mạnh, không để hoặc lắp thêm bất kì vật dụng gì trên hệ thống túi khí của lái xe và hành khách phía trước. Việc để hay lắp thêm vật dụng có thể gây chấn thương cho hành khách khi túi khí hoạt động. - Túi khí sau khi nổ sẽ tỏa ra một lượng nhiệt rất lớn. Vì vậy, tuyệt đối không nên chạm vào các bộ phận bên trong túi khí sau khi nổ, điều này sẽ khiến bạn bị bỏng. - Trẻ em dưới 12 tuổi không nên ngồi ở hàng ghế phía trước, điều này rất nguy hiểm nếu xảy ra va chạm. Hệ thống dây đai không đủ lực kéo để hoạt động, trong khi đó lực nổ của túi khí rất mạnh có thể gây chấn thương nặng nề cho trẻ. Hy vọng bài viết này đã mang đến cho bạn cái nhìn tổng quát về hệ thống túi khí trên ô tô, một trong những trang bị an toàn quan trọng và không thể thiếu trên ô tô hiện nay. Hầu hết các dòng xe ô tô của VinFast đều được trang bị 6 túi khí an toàn và đạt chuẩn. Năm 2021, VinFast vinh dự nhận giải “Hãng xe mới có cam kết cao về an toàn” với các dòng xe đạt chứng nhận 4 hoặc 5 sao tại Chương trình Đánh giá xe mới khu vực Đông Nam Á ASEAN NCAP. VinFast cũng là thương hiệu duy nhất tại khu vực được xướng tên ở danh hiệu này. Khách hàng có thể tìm hiểu thông tin, đăng ký lái thử và đặt mua các dòng xe ô tô của VinFast như VF e34, President, Lux Lux Fadil hoặc gọi điện đến hotline 1900 232389 để được hướng dẫn chi tiết.

hệ thống túi khí srs